Pinbelegung ESP Audi 80 tdi

Hallo Leute

Wollte gestern eine Audi Einspritzpumpe (mit HDK) in einen Golf 3 verpflanzen.
Problem:Audi ESP hat runden Stecker ,Golf den rechteckigen .Also habe ich mir einen Adapterstecker zusammengelötet und genau die Pinnummern miteinander verbunden.
Aber leider sprang der Golf nicht an.Beide ESP sind vom 1Z haben die gleichen ET Nummern (nur letzter Buchstabe anders)Im Fehlerspeicher gespeicherte Fehler:Kraftstofftemperaturfühler,Mengenstellwerk.Ich schliesse daraus dass die Einspritzpumpe falsch angeschlossen ist ,denn am Audi ging sie noch tadellos.
Weiß vieleicht jemand die Pinbelegung einer 1Z Pumpe mit rundem Stecker??
Wäre euch sehr dankbar

Gruss Marcello

Lass mich raten: die Pumpe aus dem Audi ist eine 028 130 109 J
Sag mal bist du nicht stutzig geworden das die Pumpe einen anderen Stecker und eine andere Teilenummer hat?
Der letzte Buchstabe gehört zur Teilenummer und ist immens wichtig!
Die Pumpe mit dem runden Stecker hat eben keinen HDK sondern ein Poti!
Das kann nicht funktionieren.

nein hat kein poti das war nur bei den ersten Pumpen die den Rücklaufschlauch oben am Mengenstellwerk haben(92-93)meine ist schon mit HDK (Entlüftungschraube seitlich an MSW.

marcello hat folgendes geschrieben:

Weiß vieleicht jemand die Pinbelegung einer 1Z Pumpe mit rundem Stecker??

Hi,

ich kenne sie nicht, aber würde das Ganze mal ausmessen:
Den niedrigsten Widerstand dürfte das MSW haben, den höchsten der Temperaturfühler, und der RWG (3 Anschlüsse) liefert mittlere Werte.

Die Polung vom MSW dürfte egal sein, beim Fühler ist sie in jedem Fall egal.
Nur beim RWG mußt Du u.U. mehrmals probieren, bis es funzt. Kaputtgehen dürfte dabei IMO nix.

Wie wär's denn Hier mit :

/viewtopic.php?t=1585&highlight=pinbelegung

Gruss

JRoth

JRoth hat folgendes geschrieben:

Wie wär's denn Hier mit

Das sind die Belegungen des ovalen Steckers, hier gehts aber um den (exotischen) runden . . . wenn die gleich wäre, hätte marcello wohl kein Problem

Hab's dann später auch gemerkt...


Gruss

JRoth

Hat wirklich niemand die Pinbelegung eines runden Steckers oder einen Schaltplan ???
Bitte helft mir

Hallo Marcello,

bist du dir ganz sicher, dass du eine ESP mit HDK-Geber hast?
Ich hab mal meine Untzerlagen durchforstet und selbst der älteste A4 mit
HDK (MJ '95 - also ab ca. Sept. '94) hat bereits den 'normalen' achtpoligen
Stecker mit der Pinbelegung:
1: G149 (HDK) Ref
2: G149 Common
3: G149 Signal
4: G81 (Kraftstofftemperatur) Masse
5: N146 (Mengensteller) Ansteuerung (Masse)
6: N146 Versorgung +
7: G81 Signal
8: frei

Die alten Potigeber hatten folgende Belegung:
1: G99 (Poti) Schleifer (also Signal)
2: G99 Speisung
3: G99 Speisung (anderes Ende vom Bahnwiderstand)
4: N146 Versorgung +
5: N146 Ansteuerung (Masse)
6: G81 Signal
7: G81 Versorgung (+?)

lg Rudi

Hallo
wir sprechen hier vom Audi 80 mit HDK denn ich habe noch nie einen A4 mit 1Z Motor gesehen .Aber trotzdem danke für deine Mühe (bin aber immer noch nicht weiter)

A4 gabs ab '95 mit 1Z und HDK.

Welche Teilenummer hat deine Pumpe?

lg Rudi

Entschuldigt die späte Antwort die EP hat die Nummer 028130109L

Hi Marcello,

habe zwar keine Pinbelegung aber zumindest folgende Infos: 028130109L wurde durch ...115NX ersetzt, welche von 94-96 im 80/90 und Avant sowie von 92-00 im Cabrio verbaut wurde. Dies entspricht einer Bosch: VE4/10E2250R530-1

Alle mir bekannten Bosch-ESPs der frühen 1Z mit HDK sind VE4/10E2250R510-X (510 statt 530). (und später dann 590 statt 510, z.B. ALE). Das deutet ebenfalls darauf hin, dass es sich bei deiner nicht um eine HDK Pumpe handelt. Der Stecker ist nach meinem Wissen ebenfalls ein Indiz hierfür.

Schraub doch einfach mal den oberen Deckel des MSW auf, dann siehst du's direkt. Gerade für dich als Verfasser des MSW-Zerlege-FAs (Danke dafür!) dürfte das ja das geringste Problem sein.

Gruß
Guste

guste100 hat folgendes geschrieben:

Schraub doch einfach mal den oberen Deckel des MSW auf, dann siehst du's direkt.

. . . oder falls Multimeter zur Hand, einfach die Ohm zwischen den Pins 1 - 3 messen: Der HDK-Geber hat nur wenige Ohm (die sich bei Spannung am MSW auch nicht ändern), ein Potigeber dürfte wegen der Verlustleistung im Betrieb erheblich höher-ohmig sein, schätzungsweise im kOhm-Bereich.

Achtung: zum Testen keine volle Batteriespannung aufs MSW geben, das könnte zu hart an den Anschlag knallen und nach kurzer Zeit durchbrennen -> besser eine Blinker- oder Scheinwerferbirne vorschalten.