P0299, Audi A1 1.4tdi CUSB | Beiträge 16+

Hi,

keine Ahnung was Turbocharger Adaption ist, evtl. Neujustierung Regelkreis.

Beim Differenzdrucksensor musst nicht hoffen oder Voodoo veranstalten, sondern schauen ob im Stand 0 mbar Differenzdruck sind. 😉

LG

Im Im Leerlauf. Wobei es da zig Einträge mit Bank 1 gibt. Also bei unserem Passat mit BMP Motor war das eindeutiger und es hat die Werte angezeigt in welchem Bereich es sein muss. War auch ne ältere VCDS Version. Ist bei dem Audi A1 1.4 nicht der Fall.

die 18mbar finde ich hoch für einen gereinigten DPF.

Zitat:

Beim Differenzdrucksensor musst nicht hoffen oder Voodoo veranstalten, sondern schauen ob im Stand 0 mbar Differenzdruck sind. 😉

Hast Du das begriffen? Also wie man sieht, ob der Differenzdrucksensor einen Offset hat?

Motor-Leerlauf: Darum ging es nie. Davon abgesehen:

Blas' doch mal in den Differenzdrucksensor, dann siehst Du wieviel 18mbar sind. Nix.

Außerdem ist der Leerlauf irrelevant.
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=24222

"Hast Du das begriffen? Also wie man sieht, ob der Differenzdrucksensor einen Offset hat?"

Nein bin ich zu blöd für.

Ich habe die Werte bei nur eingeschalteter Zündung gestern nicht mehr angeschaut, sorry, sondern nur noch die Werte gepostet die ich vor deinem Post gesehen habe.

Alles unter 10mbar im Leerlauf fände ich ok.

Ich versuche es mal mit anderen Worten zu schreiben. Bei stehendem Motor (Zündung ein) kann sinnvollerweise der Differenzdruck nur 0 mbar sein. Wenn das nicht so angezeigt wird, muß der Offset justiert werden. Ist die Abweichung zu hoch, dann ist der Sensor am Ende.
Bei 1 mbar Abweichung würde ich nichts machen, bei 5 mbar auf jeden Fall korrigieren und weiter beobachten.
Im Leerlauf ist sicher ein gewisser Differenzdruck da, der Wert macht aber nur Sinn, wenn der Offset stimmt. Du kannst nicht vom Leerlauf allein auf Sensor i.O. schließen.
hg
Herbert