Lader | Beiträge 16+

Gestänge kürzen.Wenn du zuwenig Ladedruck ,,hast und er raucht schwarz ,und dein Agr Ventil ist abgeklemmt,dann hast du warscheinlich ein Leck in deiner Ladeluftstrecke.

@Jussi Schneider
Ventomann hat aber einen 1Z also keine VTG und auch kein VTG Gestänge. Mit dem kann man den Ladedruck auch nicht erhöhen, der wird vom SG eingeregelt, Ansprechverhalten könnte sich ändern. Da weiß Ulf aber mehr.
@Ventomann:
hast du schonmal an den LMM gedacht? Denn kannst du bei einer Meßfahrt prüfen/prüfen lassen. (Auch wenn es nicht ins Fehlerbild passt)

Wenn du das Gestänge stramm genug stellst,steigt der Ladedruck.Ist ein wenig fudellig,aber die billigste Lösung.Es geht auch andersherum.Bei Notlauf,und zuviel Ladedruck,das Gestänge lockerer drehen.Bei der Firma Heil und Hoffmann in Frankfurt gibts ein billiges Gerät um den LLM zu testen.Aber bei Schwarzrauchen bekommt er genug Saft.Mess enlich mal deinen Ladedruck

Jussi Schneider hat folgendes geschrieben:

Wenn du das Gestänge stramm genug stellst,steigt der Ladedruck.Ist ein wenig fudellig,aber die billigste Lösung.Es geht auch andersherum.Bei Notlauf,und zuviel Ladedruck,das Gestänge lockerer drehen.Bei der Firma Heil und Hoffmann in Frankfurt gibts ein billiges Gerät um den LLM zu testen.Aber bei Schwarzrauchen bekommt er genug Saft.Mess enlich mal deinen Ladedruck

Hi
einen dauerhaft höheren Ladedruck bekommt man (bei intaktem Geasmtsystem) durch Verkürzen der Stange erst, wenn man "beginnt, den normalen Funktionsbereich zu verlassen".
D.h. das wird eine Gratwanderung an der Grenze zu absichtlich eingebrachten Fehlfunktionen, was IMO keine wirklich erstrebenswerte Problemlösung darstellt.

Hast Du nähere Infos zu besagtem LMM-Tester (Funkrionsprizip, Preise, Links . . .)?

Soweit ich weiss hat der 1z ein Gestänge für das Wastegate.Das SG. kann nur soviel Druck steuern,wie es vom Lader bekommt.Wenn das Gestänge stramm genug ist,erhöht sich der Ladedruck.Das schwierige ist,an die Notlaufgrenze des Steuergeräts zu kommen.Das war auch nur die Antwort auf Frage von Ventomann,ich bin immer nur mit Guten(teueren)Chips gefahren.Mein alter 90Pser Audi 80(136 mit Chip)hab ich mit Chip an einen Kurierdienstfahrer verkauft.Hat nun mit 1 Motor,Getriebe,Auspuff,Kupplung 423000 aufm Buckel.Gruß Jussi

Der LMM Tester geht nur bei LMMs der Marke Pierburg(also den meisten 90 Ps.er).Er wird wie die Power Boster zwischen Stecker und LMM gesteckt.Nun hast du 2 Kabelabgänge,wo du die Voltzahl im Stand,und beim Gasgeben,und unter Last messen kannst.(Preis damals ca.38 DM)Im Stand wars glaub ich 1.2 Volt,und bei Vollgas 3.5 Volt.@Ulf Wenn du ihn nachbauen willst,oder mal ne komplette Kurve ausfahren willst,stell ich ihn dir gerne mal für ne Woche zur Verfügung.Gruß Jussi

Noch was.Die Firma Heil und Hoffmann in Frankfurt ist Pierburg Direkthändler,und Verkauft Original LMMs zum 1/2 Preis.Tel.06109/31070.Normal nur an Händler.

Hi

Jussi Schneider hat folgendes geschrieben:

Der LMM Tester geht nur bei LMMs der Marke Pierburg(also den meisten 90 Ps.er).Er wird wie die Power Boster zwischen Stecker und LMM gesteckt.Nun hast du 2 Kabelabgänge,wo du die Voltzahl im Stand,und beim Gasgeben,und unter Last messen kannst.(Preis damals ca.38 DM). . .

*prust*

Hi,

ich hab schon länger eine per Widerstand und Breitbanddrossel entkoppelte Steckbuchse für den LMM-Ausgang an meinem LMM-Kabelstrang gelötet . . . für ca. 10 Cent Materialwert.
Da steck ich bei Bedarf ein Meßkabel bis auf den Beifahrersitz rein, Masse nehme ich mir am Zigarettenanzünder und fertig.

Ich dachte eher, das sei eine Art Gebläse samt Stromversorgung für den LMM und Soll-Tabellen für die verschiedenen LMM-Typen, also eine Art Kleinprüfstand.

Nimm meinen Kotau entgegen.

Hi

Kotau? Ach, soviel hätts doch gar nicht gebraucht . . . ein erstauntes "boooooh, genial" hätte auch gereicht