Gehäufte NW-Schäden bei PD-Motoren? | Beiträge 32+

Hi Flügelmeister,
schön, der Bericht. Allerdings hätte ich auch auf Einsparpotenzial gehofft, wie Du. Vielleicht bemerkst Du den ja doch noch.
Kannst Du noch einmal was zu den Ersatzteilkosten und dem procedere sagen?
Wie groß muss so ein US-Bad sein? Wie lange dauert die Reinigung der PDE?
Neueinstellung hast Du nach dem Fachartikel hier im Forum gemacht? Zeitaufwand für alles war?
Danke, haithamina

Hi wingmaster!

Danke für Deinen Bericht, gut erklärt. Auch ohne Fotos.

Grüße!

Das Verschleißbild kommt mir sehr bekannt vor. Ich kenne das noch von älteren Motorengenerationen. JP, RA, 1Z..

Die Ursache ist die Überschreitung der Hertz'schen Pressung, die Spuren an den Hydros hinterläßt. Es kommt unweigerlich zu Ausbrüchen und zum Abschliff des Nocken. Meist ist der Hydro das Übel. Die extreme Beschleunigung des Ventils ohne entsprechende Dämpfung durch den Ventilspielausgleich zzgl. Ölfilm führt zu solchen Erscheinungen. Auch eine Ölverdünnung kann ein solches Verschleißbild erzeugen..

MfG.

Hallöle!
Bin neu hier, habe aber mittlerweile ein wenig Erfahrung mit den TDI's!!!
Haben letztens zwei mit diesem NW-Schaden gesehen, bzw repariert.
Beide hatten eine Defekte Ölpumpe!!!
Bei den Ölpumpen ging der Antrieb über eine 6-Kant-Welle, welche ausgenudelt war! Bei der Überprüfung des Öldrucks fiel nichts auf, aber bei Volllast rutschte die Welle wohl durch...
Hat lange gedauert, bis der Fehler aufgefallen ist!
Gruß
Isibo

Isibo hat folgendes geschrieben:

Bei den Ölpumpen ging der Antrieb über eine 6-Kant-Welle, welche ausgenudelt war! Bei der Überprüfung des Öldrucks fiel nichts auf, aber bei Vollast rutschte die Welle wohl durch...

Hi,

das ist eine interessante Geschichte!
Nach welcher Vorgabe habt Ihr denn den Öldruck geprüft?
Bzw. gibt es Daten zum erreichten Öldruck bei hohen Drehzahlen mit heiler und defekter Pumpe?

Hallo Ulf!
Das mit dem Öldruck bei hohen Drehzahlen haben wir erst festgestellt, als wir die Pumpe auf blauen Dunst ausgebaut haben! Habe aber schon von vielen Problemen mit Ölpumpen gehört.
Muß ja nicht unbedingt damit zusammen hängen, aber ein Versuch ist es wert!
Probleme durch Tuning, bzw. falsches Öl, sind durchaus auch schon vorgekommen!
Ein Fall ist mir bekannt, wo einer seinen Ölwechsel selber gemacht hat und Plörre für 5,99€ für 5 Liter reingekippt hat!

scroll tdi hat folgendes geschrieben:

gut möglich dass es ein Temp. Problem ist.. nach wie vor werden ja immer noch 505.o1 Öle weiterentwickelt und verkauft. Das heißt auch dass die 507 00 in 5w-30 nicht unbedingt immer die 505.01 komplett miteinschließt.. . 505.01 gibts inzwischen auch in 5W-4o als C3 Öl 505.01, hat dann manchmal sogar MB229.51 Freigaben.. Somit sind noch alle Öle auf dem Markt vorhanden 5W-40 in 505.01 in alter Qualität mit Schwefel. Bsp Fuchs TITAN SUPERSYN PLUS 5W-40 5W-30 in 505.01 in C3 (Shell und Mobil) 5W-40 in 505.01 mit C3 (Castrol und Fuchs) 5w-40 in C3 haben nicht alle Ölhersteller (Bsp Shell/Mobil)

Hi zum Öl,
da ich gerade 50700 einkaufe das die 229.51 auch haben soll:
Das 229.51 stellt Anforderungen an Sprit Einsparpotenzial zum 229.3 deswegen wird wohl das dickere 5W40 auch bei VW rausfallen zumal es schon durch 50700 mit 5 W 30 ersetzt ist. Ford hat schon vor 30 Jahren nur das 5 W 30 reingefüllt

Das Ölpumpenproblem kenne ich. Betrifft allerdings immer nur die VAG Motoren mit Ausgleichswellenmodulen.

Die Ersten Versionen hatten den bereits erwähnten Sechskant der sich rund drehte.
Später wurde auf die Stirnrad Version umgestellt.

Doch auch hier gibt es Probleme. Meiner hatte pumpenseitig nach 90.000km ein abgenutztes Stirnrad.
Öldruck war laut VAG Messung in Ordnung aber die Pumpe wurde aber auf Kulanz aufgrund des Verschleissbildes getauscht.

Zitat:

Probleme durch Tuning, bzw. falsches Öl, sind durchaus auch schon vorgekommen! Ein Fall ist mir bekannt, wo einer seinen Ölwechsel selber gemacht hat und Plörre für 5,99€ für 5 Liter reingekippt hat! icon_smile.gif

Na ja, wollen wir doch ehrlich sein und eingestehen, daß das verbaute Material und Konstruktion einfach nichts mehr taugt. Wenn man heutzutage etwas aufschraubt, sieht man doch nur noch Schrott und billiges Plastik.
Da muß man sich doch wirklich nicht wundern.

Der Hersteller schiebt es dann einfacher Weise auf angeblich minderwertiges Motoröl, anstatt den Fehler bei sich selbst zu suchen.

Eine Ölpumpe, die bei "normalen Motorenöle" verreckt, taugt höchstens für den Rasenmäher.......

Habe hier gerade auch so einen Fall: BPW mit NW Schaden. Werde mal ein paar Fotos posten, wenn ich das zerlegt habe. Die Symptome waren sporadische Aussetzer bzw Ruckeln s.auch
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=25599
Die Karre ist scheckheftgepfl. bei Audi

Also, nochmal zu dem zerlegten Audi: Die Bilder entsprechen denen , die bereits in diesem Thread stehen. NW eingelauften und Hydrostößel verschlissen. Der Stößel am AV des 4.Zyl war soweit eingelaufen, dass bereits ein Loch drin war. Dadurch brach hier sporadisch (je nach Stellung des Hydros) der Öldruck zusammen. Das AV bleib zu und die Kompression konnte anschließend in den Ansaugbereich entweichen. Deshalb auch die beschr. lauten Geräusche.

Da ich den selben Motor fahre würden mich die Bilder der Nockenwellen schon sehr interessieren.
Kannst du sie hier einstellen?

Was wurde nun repariert und was hat es gekostet den Schaden zu richten?