Diodentrick, trotzdem sinkende LMM Werte

Hallo Forum,
ich habe einen G3 Variant mit AFN Motor. Ist es Normal wenn ich eine Diode als LMM Ersatz einbaue das dann der LMM Wert auch sinkt. Da ist doch was faul! Der LMM Wert zeigt bis ungefähr 3500 U/Min konstant 1275mg/h und dann fängt er an zu sinken bis ca. 1000mg/h. Das verstehe ich nicht. Das bedeutet doch das die Versorgungsspannung abnimmt Oder???
Habe ich vielleicht irgendwo einen Kurzen? Oder was könnte das Problem sein?

Grüße
Reuselkopp

Hi,

nein das passt so, die Diode kennt doch Deine Motordrehzahl nicht
Die tut doch nur so, als würde ständig die gleiche Menge Luft / Zeiteinheit angesaugt.
Bei steigender Drehzahl ist das dann natürlich immer weniger pro Kolbenhub.

Grüße, Rainer

nein das passt so, die Diode kennt doch Deine Motordrehzahl nicht icon_smile.gif
Die tut doch nur so, als würde ständig die gleiche Menge Luft / Zeiteinheit angesaugt.
Bei steigender Drehzahl ist das dann natürlich immer weniger pro Kolbenhub.

Das verwirrt mich jetzt. Die Diode legt doch nur die Versorgunsspannung, die für den LMM
gedacht war minus Spannungsabfall der Diode (0,7V Silizium, 0,3 V Germanium), an den
Signaleingang LMM des Steuergerätes. Dem Steuergerät wir ein hoher LMM Wert
vorgegaukelt, der aber niedriger ist, als die Versorgungsspannung, um keinen
Kurzschluß-Versorgungsspannung zu provozieren. Wie soll sich jetzt die Spannung ändern ?
Meineserachtens muß die immer gleich sein, es sei denn, dass Steuergerät spinnt.

Oder habe ich jetzt einen Denkfehler ?

Hi,

die Spannung ändert sich natürlich nicht. Die konstante Spannung entspricht einem konstanten Massenstrom Luft, der in den Motor gesaugt wird.
Das Steuergerät gibt aber nicht mg/s sondern mg/Hub als Meßwert an. Und die Hübe/s werden mit steigender Drehzahl natürlich mehr

Grüße, Rainer

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

die Spannung ändert sich natürlich nicht. Die konstante Spannung entspricht einem konstanten Massenstrom Luft, der in den Motor gesaugt wird. Das Steuergerät gibt aber nicht mg/s sondern mg/Hub als Meßwert an. Und die Hübe/s werden mit steigender Drehzahl natürlich mehr

. . . d.h. das MSG teilt die LMM-Spanung durch die Drehzahl.

Bei niedrigen Drehzahlen sprengt das Ergebnis die interne Skala des MSG -> Anzeige konstant 1275 mg/Hub.

Ab einer gewissen Drehzahl sinkt aber das Ergebnis unter 1275, und dann wird jeweils das "richtige" Ergebnis ausgegeben.

Moin.

1. Eine _identische_ Frage hab ich nach meinen Versuchen letzten Dezember gestellt.
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=7962&highlight=lmm+diode

.. und sie wurde genauso und damit vollstaendig beantwortet

2. Wie kommt dein AFN an 1275 mg ??? Welcher LMM und welches STG ist das drin.
Ich dachte immer, die G3 TDI haetten alle nur den Pierburg und 850 mg als Maximum. ?!?!

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_pierburg.jpg

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM/Version1.0.jpg

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

.. und sie wurde genauso und damit vollstaendig beantwortet

Alzheimer, ick hör Dir trappsen . . . aber deshalb lösche ich meine Antwort trotzdem nicht.

Zitat:

2. Wie kommt dein AFN an 1275 mg ??? Welcher LMM und welches STG ist das drin. Ich dachte immer, die G3 TDI haetten alle nur den Pierburg und 850 mg als Maximum. ?!?!

850 als max.Soll im AGR-MWB mag sein.
Aber bei meinem Ex-AFN (1997) hatte ich auch über 1000 mg geloggt.

NE ulf,

du sollst ja nix loeschen, war eher auf doppelte und schon beantwortete Fragen gezielt

ueber 1000 geloggt ?? Mit dem Pierburg 074 906 461 ??

Cool, im 1Z (mit MSA 12 , 028 906 021 AF) spuckt der als Maximum Flow exakt 847,9 mg/H aus.

Und genau diesem Wert will auch der Block 003 sehen, wenn man drauftritt (als maximum Soll).

m

Jungs, Jungs, Jungs. Ihr vergleicht hier Äpfel mit Birnen Der angezeigte LMM Wert liegt an der Auflösung der Diagnoseschnittestelle und der Softwareversion des STG. Im groben kann man sagen, daß bei der MSA12 850mg/R und bei bei der MSA15 der höhere Wert zur Diagnose stehen.

lappen hat folgendes geschrieben:

Im groben kann man sagen, daß bei der MSA12 850mg/R und bei bei der MSA15 der höhere Wert zur Diagnose stehen.

So wirds wohl sein . . . in meinem Golf war / ist das 028 906 021 GH verbaut.

@ lappen

Das muesste ein AHU mit dem 021 GG aber auch 1200 mg liefern koennen.

Tut er aber nicht, der hat dann 850,0 oder so, also minimal abweichend von dem Wert der MSA12.

Ich sollte echt endlich mal meine MSA15 anwerfen

m;

martin,

so wie ich schrieb: es ist gut möglich, daß eine msa15 mit der 66kw software für den ahu auch nur 850mg/R hat. wie gesagt, auch der softwarestand spielt eine rolle. Ich hatte eine MSA15 für nen 1Z als Austausch, die hatte auch nur die 850mg/R.
Die Message sollte nur sein, daß es nicht am LMM allein liegen sollte. Ich hab hier einen AFN auf dem Hof, der hat auch noch den 'ollen' Pierburg verbastelt (Gott sei Dank) und Istwerte liegen bei über 1200. Verbastel ich den LMM in einen 1Z, dann bekomm ich nur 850mg/R.

Ok,

hatte wohl etwas zu viel um die Ohren, ums beim ersten Mal zu kapieren.

Gruesse
m;