Startprobleme bei Polo 6N Mkb. AEF 1.9D

N´Abend Leute, bin ein absoluter Newbie in euren Forum und ein eingefleischter Diesel-Fan.

Lange Rede, kurzer Sinn:

Habe einen VW Polo 6N Mj.96, 1,9 D (kein SDI) ist ein AEF. KM-Leistung ist unbestimmbar da, neuer Tacho. Ist ein ehemaliges Postfahrzeug. Mindestens sind 200.000km drauf können aber auch schon 400.000 sein.

Zanriemen habe ich vor ein paar Tagen selber gewechselt. Dann lief er auch 3 Tage problemlos, bis dann er im warmen Zustand vor 2000 u/min. ruckelig lief. In jedem Gang.

Im kalten Zustand lief er gut. Jetzt heute morgen glühe ich vor, will anmachen, und dann dreht nur der Anlasser und zündet nicht. Die Vorglühanzeige blinkt. Batterie ist super, und etwas grösser als Serie. Anlasser ist ein paar Wochen alt.

Hab ein bisschen schon im Forum gewurschtelt, kann es das berühmte Relais 109 sein?
Glühkerzen sind keine 5000km alt, aber es kommt kein Strom an!
Auch seltsam ist, dass die Sicherung, die eigentlich 50A sein soll, mit 80A bestückt ist und mit 32V läuft? Hat da eine Werkstatt bei den Vorbesitzern geschlammt?

Und was mir auch aufgefallen ist, das der Wagen im warmen Zustand wie Sau gestunken hat! Aber Leistungsabfall war nicht zu spüren!

Ich gehe auch davon aus, dass es nix mit dem Zahnriemen und Steuerzeiten zu tun hat.

Die Vorglühanzeige blinkt. kann es das berühmte Relais 109 sein?

Wenn relais 109 defekt, dann kein Strom auf dem MSG und damit kein Blinken der Vorglühanzeige. Die sollte dann gar nicht mehr leuchten, und ein Anlassen (orgeln) sollte auch unmöglich sein.

Glühkerzen sind keine 5000km alt, aber es kommt kein Strom an!

Den fehler solltest Du jedenfalls beheben. Es ist Winter, da kann man so eine Vorglühanlage schon brauchen

Ich gehe auch davon aus, dass es nix mit dem Zahnriemen und Steuerzeiten zu tun hat.

Nicht von ausgehen, prüfen

mullemaus hat folgendes geschrieben:

Wenn relais 109 defekt, dann kein Strom auf dem MSG und damit kein Blinken der Vorglühanzeige. Die sollte dann gar nicht mehr leuchten, und ein Anlassen (orgeln) sollte auch unmöglich sein.

Ok, aber ist bekannt dass ich kein Motorsteuergerät habe, sondern nur WFS und Vorglühsteuergerät? Würde ja gerne Fehler auslesen, aber ich komme nicht nach VW...

Zitat:

Den fehler solltest Du jedenfalls beheben. Es ist Winter, da kann man so eine Vorglühanlage schon brauchen

Das ist ja mein Problem!

Zitat:

Nicht von ausgehen, prüfen

Dieselpumpenuhr habe leider ich nicht. Aber alle 3 OT-Markierungen habe ich arretiert, und auch danach passten die OT´s. Bin auch dann 150km ohne Probleme und Leistungsverlust gefahren. Und bis ich den Bock abgestellt habe bis heute Morgen, können sich die Steuerzeiten nicht verstellen.

Aber trotzdem Danke schonmal für den Hilfeantsoss!

Das Steuergerät (J179) für Glühzeitautomatik ist mit einem Fehlerspeicher ausgestattet... Das solltest Du auslesen. Schlechtes Kaltstartverhalten, sowie Kontrollampe für Vorglühzeit (K29) blinkt, könnte eine Ursache in der Glühkerzenüberwachung haben oder im Relais für Glühkerzen -J52. Mehr weißt Du nach dem auslesen

Ja okay, dann muss ich wohl die Leitungen ab Vorglühkerzenbrücke -> Vorglühanlage trennen und die Glühkerzen "manuell" vorglühen, dann zu VW. Werde berichten!

Was mich noch stutzig macht ist diese Sicherung, 32V und 80A... Sorry hab noch vergessen zu erwähnen dass die Sicherung manchmal beim Vorglühen bläulich funkt! Das da so viel Dampf (Strom) drauf ist, ist klar, aber darf/muss/soll das funken?

Glühkerzen Kurschluss?

Naja, erstmal auslesen lassen.

Danke!

daiacht 3 hat folgendes geschrieben:

Was mich noch stutzig macht ist diese Sicherung, 32V und 80A... Sorry hab noch vergessen zu erwähnen dass die Sicherung manchmal beim Vorglühen bläulich funkt! Das da so viel Dampf (Strom) drauf ist, ist klar, aber darf/muss/soll das funken?

Jede Glühkerze zieht etwa 15A. Bei vier sind das 60A, wenn da dann was funkt, dann ist deutet das auf einen Übergangswiderstand hin, der bei den Strömen ganz schnell relevant wird und zu Verschmorungen und mangelhaftem Kontakt führen.

Fazit: Du hast wahrscheinlich sogerade die Ursache deiner Probleme selbst genannt. Also erstmal prüfen, ob hinter der Sicherung überhaupt noch Spannung ankommt (mit Last, also während des Vorglühens).

Gruß
Guste

Nein, das Funken ist nicht normal!

Scheinbar hast in den Sicherungshalter ein Kontaktproblem, oder sie ist defekt.
Erneuern bzw. Anschlüsse reinigen oder nachziehen, sollte dann wieder funzen.

P.S. die Bezeichnung 32V 80A:
Die Sicherung ist bis 32V ausgelegt, heist aber nicht das sie drauf sind.

Hoffe konnte damit helfen.

Das bläuliche Funken war nicht immer zu sehen, aber werde wie es Sinnvoll ist die "leichtesten" möglichen Ursachen beseitigen. Wie gesagt erstmal "manuell" vorglühen und Starten (Vorglühbrücke überbrücken), dann sehe ich ja, ob ich schonmal die Glühkerzen ausschliessen kann.

Habe während des Vorglühens ja Spannung (an der 1. Glühkerze und an der Brücke)gemessen, es kommt nichts an. Kommt nach der Sicherung nichts mehr, also gehts direkt weiter zu den Glühkerzen, oder ist noch was dazwischen?

Wie merkt der Tacho, bzw. das Vorglühsteuergerät denn, dass der Kontakt zu den Kerzen zu schlecht ist, durch den Widerstand?

hiho

mach mal alle kontakte sauber durch die der strom zu den kerzen muss.


uns selbst wenn die kerzen hin sind müsste der nach langem orgeln anspringen (zumindest ist das bei unserem 2.5er td im jeep so)

kommt denn beim glühen an der sicherung noch strom an???

dafür muss es doch auch ne relais geben schaltet das noch richtig


soviel von nem benziner fahrer dazu

Neiiiiiiin! *patsch*

*Stirntutweh*

Jetzt weiss ich auch warum es bläulich funkte: Die Sicherung war durch! Also so halb! Und im laufe der Jahre bin ich mit halbfunktionierender Glühanlage gefahren... d.h. ich musste 2 mal vorglühen... An den Kerzen kam seit 3 Jahren nie richtig Saft an... Jetzt erklärt sich auch die 10V die da nur anlagen.

Und das beste: Der Wagen startet und läuft so gut im Kaltzustand wie nie zuvor. Kein Rauch nix.

Warum auch leicht wenn es schwierig geht???

Und ich mach mir Sorgen um Steuerzeiten, WFS, Glühzeitsteuergerät...

Das oberbeste war der 1. VW-Meister der mich bedient hat. Blöder Spruch: "Tiefer gehts nicht, oder?" Öhm... der Wagen ist höher als ein serienmässiger Golf 5 GTI, Chef...
(der mich als 2. bedient hat war super freundlich aber hatte den Fehler auch nicht gefunden - hab nix bezahlt)

Die haben beide das MSTG nicht gefunden, das VAG-COM antwortete nicht. Bis ich schmunzelnd sagte, dass ich keins habe... mit meinem 1.9D.

OT: Der Stummel ist auch hier! Der aus dem anderen Forum?

jo ist der selbe wie aus dem anderen forum.