Motor ruckelt nach Kaltstart als würde er abgewürgt

Hallo !!

Habe an meinem Vectra 2.0 DI folgendes startproblem:

Der Wagen springt sofort an (2 Umdrehungen), danach läuft der Motor aber extrem unruhig und das ganze auto schüttelt sich und vibriert. wenn ich leicht gas gebe ruckelt es noch mehr.
Die drehzahl ist im leerlauf aber normal.
Es dauert dann etwa 30 sekunden, dann läuft er auf einen schlag wieder normal.
So als würde eine Düse nichtmit Diesel versorgt.
Wenn ich im ruckelnden Zustand losfahre, beschleunigt er 2-3 meter ruckelnd und sobald er genug gas kriegt läuft er plötzlich wieder normal als ob irgendetwas geklemmt hat.
Luft ist keine Im Vorlauf. Die Leckölleitungen hab ich schon erneuert.
Nur die Traversen sind noch die alten. Kann es sein, daß eine Traverse undicht ist und dadurch der Motor auf 3 Zylindern startet ?
Startet mein Motor eigentlich auch wenn nur 3 Zylinder Kraftstoff kriegen ??
Es ist nicht das normale verhalten wie bei jedem kalt startenden Diesel, sondern als ob der Einspritzzeitpunkt beim starten nicht stimmt.
Das auto ruckelt, als ob man es gerade abwürgen würde

Wäre über jeden Tip dankbar!

MfG, Christox

Tausch mal den Dieselfilter und schau das du keine überflüssige Luft über die Kraftstoffleitungen mit ansaugst!!! Also Schellen und Anschlüsse konntrollieren!!
Evtl. hast Du irgentwo Dieselaustritt, dann weißte wo er Luft ziehen könnte.

Ja, würde auch nur auf 3 starten,... bescheidener,... aber würde.
ODER?

CU

Mahlzeit.

Gib mal mehr Input. Laufleistung, wieviel davon mit Pöl, Düsenzustand, Laufleistung der Düsen, Fahrprofil mit Diesel / Pöl ......

Habe an meinem Vectra 2.0 DI folgendes startproblem:
Hat der nicht ne VP44? Steht denn was im Fehlerspeicher?

Was kommt bei diesen Ruckeltarts denn aus dem Auspuff raus? Weißrauch?
Glühkerzen schließe ich bei den derzeitigen Temperaturen mal aus. Nehme an du startest schon mit Diesel.

Nur die Traversen sind noch die alten. Kann es sein, daß eine Traverse undicht ist und dadurch der Motor auf 3 Zylindern startet ?
Hatten wir hier doch schonmal. Eine Meisterleistung der Ingenieurskunst, diese Traversen . Gib in der Suche mal traverse* ein.

Startet mein Motor eigentlich auch wenn nur 3 Zylinder Kraftstoff kriegen ??
Normalerweise schon. Wenn GK´s defekt sind und / oder das Spritzbild seeehr bescheiden ist, dauerts halt ein bißchen bis alle Töpfe zünden.
Kam das Problem eher schleichend oder schlagartig?

Danke erst einmal für die beiden Antworten.

Hier mehr Input:

Luft im Vorlauf fällt aus, Dieselfilter ist 5000km alt.
Vor und nach dam Starten ist wirklich keine Luft in Vorlauf und Rücklauf der VP44, da der Druchsichtige Pa-schlauch aufschluss darüber gibt.

Heute und gestern vor dem Kaltstart mal probeweise den Temperaturfühler am Motor abgezogen, um dem Motor die Minimaltemperatur vorzutäuschen.
Dadurch glüht er dann vor, was sonst nur unter 5°C Motortemp. vorgesehen ist.
Dann springt er sofort an und macht auch keine Mucken sondern läuft gleich rund und zündet sauber.
Also ist das Problem die schlechte verbrennung des Gemisches, was ja auf ein schlechtes Spritzbild einer oder mehreren Düsen schliessen lässt, oder ?

Nun zum Umbau und dem Zustand des Wagens:

Direkteinspritzer mit VP44.
184.000 km wovon er erst 10.000 mit PÖL gelaufen ist.
70% Strecken von 30-80km Autobahn, 30% Kurzstrecken.
Das Problem tritt auch auf, wenn ich das Auto nach längerer Strecke im Dieselbetrieb abstelle (ohne Vorglühen).
Düsen sind die originalen und seit 184.000 nicht gewechselt worden.
Leckölleitungen hab ich frisch erneuert!
Traversendichtringe nicht erneuert.


Muss ich mir sorgen um meine Düsen machen ?

Soll ich jetzt vor jedem Start durch einen Taster das Temp.Signal unterbrechen, um manuell vorzuglühen ? Oder lieber nach der Ursache suchen, um Folgeschäden zu verhindern ?



Mfg, Und Danke für die Hilfe !

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Da ein abziehen des Temperaturfühlers hilft würde es vielleicht helfen die Startmenge zu erhöhen. Wenn du mit PÖL startest könnte es daran liegen das PÖl zündunwilliger als Diesel ist.

Außerdem sind Düsen nach 184tkm wechselfällig.

Da ein abziehen des Temperaturfühlers hilft würde es vielleicht helfen die Startmenge zu erhöhen.
Super Idee.... Würde lieber der Sache mal auf den Zahn fühlen, statt an den Symptomen rumzudoktern .

Bei 184 TKm sollte man mal über einen Wechsel nachdenken. Vor allem bei Pölbetrieb.

Würde evtl. noch die Verdichtung prüfen (lassen). Unverbranntes Pöl kann sich in den Nuten der Kolbenringe ansetzen und verkleben. Diese können dann nciht mehr richtig abdichten.

Soll ich jetzt vor jedem Start durch einen Taster das Temp.Signal unterbrechen, um manuell vorzuglühen ? Oder lieber nach der Ursache suchen, um Folgeschäden zu verhindern ?
Ich wäre für letzteres, wenn du nicht bald einen angeschmolzenen Kolben als Briefbeschwerer haben willst . Also wenn deine Kaltstarts selbst mit 100% Diesel so bescheiden sind, wirds höchste Eisenbahn was zu unternehmen.

BTW: Steigt evtl. dein Mölstand?

Da ich im 2-Tanksystem fahre, wird immer mit Diesel gestartet.
Das MÖL steigt nicht an, sondern sinkt ganz normal.

Dann sollte ich mal die Düsen wechseln lassen, oder gibts eine Möglichkeit, die Düsen als Fehlerursache auszuschliessen ?

MfG, Christox