Ladedruckanstieg beim AFN zu gering

Moin moin,

nach ein paar Tagen lesen muss ich hier nun doch un Hilfe bitten. Mein A4 AFN, Bj. 96 hat meiner Menung nach einen zu geringen Anstieg des Ladedruckes, reagiert Träge beim Gasgeben. Die Endgeschwindigkeit wird aber erreicht. Der Motor ist bis auf die deaktivierte AGR im Serienzustand, kein Chip oder Tuning. Der LMM ist ca. 3 Monate alt, der Motor wurde auf Grund eines Zahnriemenrisses von 30tkm überholt, Einspritzpumpe ist neu, sie hat den Riss verursacht. Turbo ist alt, hat jetzt ca. 220tkm hinter sich.

Ich habe die Messwerteblöcke 3, 8 und 11 mit VAG-Com im dritten Gang von 1500 bis 4400 rpm gelogt, sowie ein Screenshot vom VAG-Scope gemacht (zwei unterschiedliche Messungen).

http://home.arcor.de/ls.kiel/vagscope.jpg
http://home.arcor.de/ls.kiel/LOG_A4.xls

Die VTG ist leichtgängig, wurde per Unterdruckpumpe gestest, fährt nach dem Motorstart einwandfrei auf Anschlag. Eine Druckverlustprüfung der Druckseite zwischen Turbo und Ansaugbrücke werde ich morgen machen.

Kann mir von Euch jemand sagen, ob die LMM-Werte plausibel sind?

Ich habe bei einem anderen AFN mir den Verlauf des Ladedruckes angeschaut, dort steigt er nach Durchtreten des Gaspedals sehr viel scheller an, schwingt kurz über den Sollwert und regelt sich dann ein. Der A4 reagiert folglich spontaner auf's Gasgeben.

Danke und Gruß, Lars

*super-grobi* hat folgendes geschrieben:

Kann mir von Euch jemand sagen, ob die LMM-Werte plausibel sind?

Hi

grob geschätzt, unter Berücksichtigung des wirklich lahmen LD-Aufbaues: ja.
Wenn hinter dem Verdichter Luft verloren ginge, müßte IMO der LMM-Wert höher sein -> ein Leck halte ich für unwahrscheinlich.
Hat vielleicht mal jemand die VTG-Stange länger gedreht?

Zitat:

Ich habe bei einem anderen AFN mir den Verlauf des Ladedruckes angeschaut, dort steigt er nach Durchtreten des Gaspedals sehr viel scheller an, schwingt kurz über den Sollwert und regelt sich dann ein. Der A4 reagiert folglich spontaner auf's Gasgeben.

Ungefähr so kenne ich das auch von meinem Ex G3 AFN.

Moin,

vielen dank für die Tips.

Ich habe den Ladedrucksensor getestet und die Druckseite vom Turbo überprüft, alles i.O.

Ist wohl wirklich Verschleiß.

Falls ich doch noch einen Fehler finde, gebe ich laut.

Gruß, Lars

Könnte der Verschleiß vom Turbo nicht teils durch verdrehen vom VTG kompensiert werden? Was wäre mit ein verstopften Kat?

Ich wurde eine Strecke ohne Kat fahren, wenn keine Besserung dann VTG mal verdrehen.

habe ich vergessen zu erwähnen, der Kat ist erst 10 tkm alt, da beim alten das Flexstück hin war.

die VTG-Stange werde ich nochmal verstellen, ist ein Versuch wert.

Gruß, Lars

Hi, ich habe ein ähnliches Problem, wollt mal fragen ob du deines schon gelöst hast!
Mit Laderverschleiss... es kann grundsätzlich sein das der dafür verantwortlich ist, aber ich habe meinen nach 350000km getauscht und die Schaufeln sahen schon mitgenommen aus! ABER: der Motor lief mit dem alten kleinen Turbo untenrum wesentlich besser! und nun hab ich in meinem AFN den GT1749VA drin, aber der ist komischerweise träger! mir kommt es so vor als ob der Motor eine GEdenksekunde einlegt bevor sich etwas rührt!
sicher ist der 1749 größer als der originale AFN Lader, aber er sollte laut VW ja trozdem schon 200Umin früher das Max abgeben können!
Aber mir scheint, als ob es erst 200Umin später stattfindet!
Also ich habe für meinen 2 Ursachen im Auge! einmal die Verkabelung und die Unterdruckpumpe?! (Ventil hab ich schon geschaut!) Weil ich ab und zu beim Beschleunigen ein Fehler saugdruck krieg und der Turbo komplett ausfällt, nach neustarten aber wieder da ist....
2. meine Einspritzdüsen sind vom T4 und haben 220bar öffnungdruck der ersten stufe! Daher spritzt er unten rum nicht ganz so viel ein wie vorher und auch ein wenig später! das kann vielleicht dazu führen das mir die Abgase, die den Turbo anfeuern ja verlorengegangen sind
Wäre das auch eine Ursache? dann brauche ich doch einen chip zum anheben der Spritmengen!!

Moin,

hab mich lange nicht hier gemeldet. Es war tatsächlich der Turbo defekt. Als er gänzlich den Geist aufgegeben hat, hatte ich 'nen Ölverbrauch von 2 Liter auf 2 km.

Ansaugsystem + LLK vom Öl befreit, neuen Turbo eingebaut und ich hatte wieder einen Turbodiesel.

Nach ca. einem Jahr hatte der Motor plötzlich wieder keine Leistung, diesmal war es aber "nur" das Ladedruckregelventil N75. Nach dem Tausch lief er wieder einwandfrei.

Gruß, Lars