Leistungsverlust A6 C4 2,5 TDi (AEL) Logfiles deutung.. (14-08-2006, 9:43)

Hallo Zusammen,
hofe auf eure Hilfe, habe einen halbtoten A6 2,5 TDi AEL. Ich glaube das Agregat leistet kaum noch was.
Habe die MWBlöcke 003, 008 und 011 gelogt, währe sehr froh wenn mir einer die loggs etwas genauer
ansehen kann und vielleicht auch ein paar tips gibt.
Ich sehe zwar das der Ladedruck deutlich unter dem soll ist, aber verstehe die LMM und
die Einspritz- Werte nicht ganz, bzw. gar nicht.
Habe zwar viel im Forum gelesen zum Leistungsabfall, Die Schleuche am Lader habe ich
grob angesehen und keine risse oder ähnliches feststellen können.
Das pfeifen des Laders vermisse ich komplett.
Werde versuchen diese Woche oder zum WE den KAT durch ein Rohr ersätzen, da der Fehler wohl auch
sehr oft da liegt.

Würde mich über jeden Feedback freuen.

Gruss Ather

Währe praktisch wenn du uns die Logs auch zeigen würdest. Bereite sie ein bisschen als Diagramm auf und lade es im Uploade bereich hoch. Dann können wir dir mehr helfen.

SORRY....
ist mir auch aufgefallen..
Nun weiss ich nicht wo ich es hoch laden könnte..

Gruss Ather

Ich glaub, ich hab's im upload :
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=90416#90416

Ich denke, dass der Ladedruck der Fehler ist, du hast praktisch gar keine... Folglich ist der Luftmasse zu niedrig und greift die Russbegrenzung.

Leider steht in deinen Log nicht dabei was Soll und ist ist, auch bei Einspritzmengen fehlen die Angaben (Fahrerwunsch/Dremo/Ruß).

Ich tippe auf Lader bzw seine Regelung.

Der wievielte Lader ist das eigentlich und wenn es nicht mehr der erste ist, wieviele km hat der runter?

Herr Antje hat folgendes geschrieben:

Leider steht in deinen Log nicht dabei was Soll und ist ist, auch bei Einspritzmengen fehlen die Angaben (Fahrerwunsch/Dremo/Ruß).

Siehe Nr. 3 in
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12979

Hi,
das ist der erste Lader! Warum? Der hat doch erst 416t.
Wie oft bzw. wie lange halten es die Lader so??

Weichen die Bezeichnungen der Spalten etwa ab? Nach VAG version oder nach Fahrzeugtyp?

Die deutung der Gruppe 3.. habe ich bis jetzt keine beschreibung auser die von der MWB Beispiel datei gefunden.

MWB: 3
+-------------------------------------------------------------------------------------------------------+
|--------------------------------Luftmasse (AGR)-----------------------------------------------------|
+----------------+-------------------------+---------------------------+------------------------------+
|-------1---------|----------2--------------|-----------3----------------|-----------4------------------|
+----------------+-------------------------+---------------------------+------------------------------+
|--Drehzahl---|--"Sollwert mg / Hub"--|--"Istwertmg / Hub"--|--"Tastverh. AGR-Ventil"-|
+-----------------+--------------------------+----------------------------+---------------------------+

hofe diese ist auch passend zu meinem Fahrzeug, wollte keine unsichere Daten eintragen.
update unter: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=90422#90422

Schliesst einer die Möglichkeit aus das es auch am KAT liegen kann???
Denn brauche ich gar nicht dran gehen, will nähmlich so bald es meine Zeit zulässt rausoperieren. Weiss eigendlich einer ob nach der KAT-OP der Wagen noch durch die AU kommt?

Danke schon mal für Eura MELDUNGEN....

Gruss Ather

Also, 416tkm und noch der erste Turbo. Ich glaube wir haben das Problem gefunden ^^

Also normalerweise sind Turbos durchschnittlich bei ca. 200tkm platt. Je nach Fahrweise eben.

Prüfe mal wie die Turbine an der Frischluftseite aussieht. Also, abrasionspuren, Spiel usw.
Wie hoch ist denn der Ölverbrauch?

Der Ölverbrauch ist 0, ich habe es nicht gemessen am Stab sieht man ja nicht sonderlich viel.
Bzw ich kann nicht sagen das der Wagen 1-2l Öl brauch.. oder 0,5l.
Kippe nix nach, wechsle regelmäsig, 2mal im Jahr, je ca. 20-25tkm.
Ich fahr nur Bahn 120-130km/h schön konstant, Ihr kennt ja die Preise. am Tag so 220km
man muss ja halt arbeiten gehen/fahren.

Bei diesen Fahrprofil schließe ich den Kat aber nicht aus. Wenn du der Kat einfach mal abschraubst und ohne Kat fährst, wirst du wissen, was es gebracht hat.

Hi,
ja ich will ja den Kat mal rausnehmen, kann ich aber meinen Nachbarn nich so antun.
Deswegen ein Rohr an Stelle vom Kat rein. Weiss den einer ob ich mit so einer Zusammenstellung durch die ASU komme??
Wenn ja, dann würde ich den Kat einfach lehr reumen, und muss nichts schweissen..

Gruss Ather

Ather hat folgendes geschrieben:

Hi, ja ich will ja den Kat mal rausnehmen, kann ich aber meinen Nachbarn nich so antun. Deswegen ein Rohr an Stelle vom Kat rein. Weiss den einer ob ich mit so einer Zusammenstellung durch die ASU komme?? Wenn ja, dann würde ich den Kat einfach lehr reumen, und muss nichts schweissen.. Gruss Ather

Ohne Auspuff ist bei TDIs leiser als man denkt... unproblematisch zum kurzen Testen.

Ather hat folgendes geschrieben:

hofe diese ist auch passend zu meinem Fahrzeug, wollte keine unsichere Daten eintragen. update unter: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=90422#90422

Jo, dürfte schon passen . . . also der MWB 11 sieht so aus, als ob die Laderregelung Vollgas gibt (für max. Druckaufbau, PWM = 5%), aber trotz hoher Drehzahlen bestenfalls 70 mbar Ladedruck zustandekommen.
Ich weiß nicht, ob Du einen Wastegatelader hast . . . aber ein VTG sollte auch ganz offen bei 4000 rpm deutlich mehr LD aufbauen, trotz der beschnittenen Einspritzmenge.
Einen VTG-Lader würde ich daher angesichts dieses Logs auch als "ernsthaft tot" oder "her mit dem Tauschlader" einstufen

Hallo Zusammen,
jetzt binn ich aber paff...
Ich dachte den AEL gibt es nur mit Westgate Lader, oder???
Heist das ich muss gucken was für einer verbaut wurde...???

Wie ist es denn mit der ASU???? geht der diesel auch ohne KAT durch??

Grüsse Ather

Ich meine (!) es geht auch ohne Kat, aber warum willst du das dein Kat schon antun, wenn du gar nicht weißt ob der kaputt ist? Wenn du nicht unbedingt mitte in der Nacht durch ein Wohngebiet fährst, wirst du wohl keine Probleme haben.

Kann mir den noch einer sagen ob den AEL mit verschiedenen Lader gibt. Wastegate und VTG?

Das mit dem Kat werde ich wohl schonend machen, erst mal raus und dann, wenn der Fehler wirklich am Kat liegt wird dieser raus operiert!!

Grüsse