AFN Rauch bläst aus Kge, Zylinder 1 arbeitet nicht (09-02-2007, 1:55) | Beiträge 80+

Wegen dem Vibrieren des Keilriemenspanners.... hast du den Riemen schon mal erneuert?
Bei uns hat das die Rolle beruhigt und diese vibriert nun nicht mehr.
Davor hatten wir den Hebel und die feder ersetzt, ohne Erfolg, nur beim Riementausch kam Ruhe ins Spiel.

BM hat folgendes geschrieben:

Zitat: Müssen die 4 Schrauben überhaupt raus um die Abdeckung runter zu bekommen? Jo, müssen sie. Nur solltest du dazu knackiges Werkzeug (z.B. kurze 6mm Inbusnuß 1/2 Zoll) verwenden und kein Werkzeug aus Gummi, dann lösen sich die Schrauben mit einem kurzen Ruck immer. Falls die Köpfe schon rund sind, kannst du vorsichtig eine Vielzahnnuß (welche für die Antriebswellen benötigt wird) mit einem kleinen Hammer vorsichtig in den Schraubenkopf einschlagen. Der KW bzw. den Anlaufscheiben für die axiale Lagerung der KW passiert dabei nichts.

Hallo,
danke für die Tips, aber das WD40 hat über die Wochen anscheinend doch noch gewirkt... Der 1/4" Proxxon Knüppel ist jetzt trotzdem krumm...
Morgen erstmal das schöne Spezialwerkzeug für die Vielzahnschraube in der mitte besorgen und dann kanns ja auch schon wieder weitergehn. Krieg ich langsam einen hass auf VW mit dem ganzen Spezialwerkzeuggedöns...

@mserge:
Nein, ich wüsste nicht dass der je gewechselt wurde und ist stellenweise auch schon leicht beschädigt (1mm² großes loch in der mitte) - macht angeblich nichts haben mir 2 KFZ Mechaniker bestätigt. Werd dann aber mal einen neuen Riemen raufmachen.

Gruß

Zitat:

@mserge: Nein, ich wüsste nicht dass der je gewechselt wurde und ist stellenweise auch schon leicht beschädigt (1mm² großes loch in der mitte) - macht angeblich nichts haben mir 2 KFZ Mechaniker bestätigt. Werd dann aber mal einen neuen Riemen raufmachen. Gruß

Dann tausche ihn, die 20 Euro werden sich lohnen.-)

Hallo Gneld, du kämpfst ja noch, TIP
mit CRC Rostflash einsprühen (Eisgekühlt)
dann auf den Knebel mit der Nuss etwas Kraft ausüben,
2. Mann schlägt mit dem Hammer auf den Knebel ( nicht Gnedl)
dabei die Schraube beim Schlag lösen, achsengerecht bleiben- sollte gehen wenn nicht schon alles rund ist- dann eben mit Torx.
derteileklaus

teileklaus hat folgendes geschrieben:

Hallo Gneld, du kämpfst ja noch, TIP mit CRC Rostflash einsprühen (Eisgekühlt) dann auf den Knebel mit der Nuss etwas Kraft ausüben, 2. Mann schlägt mit dem Hammer auf den Knebel ( nicht Gnedl) dabei die Schraube beim Schlag lösen, achsengerecht bleiben- sollte gehen wenn nicht schon alles rund ist- dann eben mit Torx. derteileklaus

Hallo Klaus,
neinnein, die 4 Inbus sind schon heraussen. Mein aktuelles "Hindernis" ist der schöne große Aussenvielzahn der die Keilrippenriemenscheibe hält. Dachte im zusammengebauten Zustand dass dieser mit bisschen Glück nur die Zahnriemenscheibe hält aber nein - Krr-scheibe wird auch von der gehalten. Also erst wieder Werkzeug auftreiben...

EDIT: Noch eine Frage, weil mir gerade etwas auffällt: Die Spannscheibe von der Zr-Spannrolle zum spannen im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn drehen?

Gruß

Zitat:

Die Spannscheibe von der Zr-Spannrolle zum spannen im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn drehen?

Entgegen des Uhrzeigersinns edit: natürlich im Uhrzeigersinn!

Wichtig! Die KW bzw. NW. muss sich dabei in der Absteckposition befinden und der Motor kalt sein. Sollte die Riemenspannung zu hoch sein, musst du die Rolle wieder komplett entspannen und den Spannvorgang erneut durchführen.

Wenn du sie nur soweit nachlassen würdest, wie die Spannung zu hoch ist, kann es (je nach Ausführung der Spannrolle) passieren, dass sie später am Anschlag tickert (weil Reimen zu lose) und sich in 2 Teile zerlegt.

Zitat:

Entgegen des Uhrzeigersinns.

Hab gestern zufälligerweise in einer Zahnriemenwechsel-Anleitung für einen TDI gelesen, dass man den Spanner im Uhrzeigersinn drehen soll und hab gerade in dem Leitfaden nachgeschaut - da steht ebenfalls "nach rechts".
Ist das bei der Spannrolle vom AFN andersrum? Hab sie auch entgegen des Uhrzeigersinns gespannt und die Riemenspannung sieht für mich gar nicht soo verkehrt aus.


Zu der unteren Riemenabdeckung... Die obere Schraube hat gefehlt und in dem Bereich Stand die Abdeckung ja leicht ab. Seitlich war ein 2cm langer Riß in der Abdckung - der 2 Komponenten Kleber härtet gerade aus.

Gruß

Zitat:

Entgegen des Uhrzeigersinns.

Sorry, ein Irrtum von mir. Natürlich im Uhrzeigersinn.

Hallo,
wollte gerade das ganze wieder zusammenbauen, doch die oberste Befestigungschraube der unteren Abdeckung (Die schon von vornherein gefehlt hat) lässt sich einfach in der Halterung durchstecken. Wollte jetzt hinter die Aufnahme eine Sechskantmutter kleben, aber bei dem Versuch ist die Mutter natürlich irgendwo in dem Spalt zwischen Lima und Motorblock verschwunden... Muss die LiMa runter um da ranzukommen oder gibts auch hierfür mal wieder einen einfachen Trick, da hinten eine Mutter ranzubekommen?

Gruß gnedl

Du könntest die Mutter an einen Schweißdraht schweißen oder Kleben und so biegen, dass es dranzuhalten geht.
derteileklaus

gnedl hat folgendes geschrieben:

Hallo, wollte gerade das ganze wieder zusammenbauen, doch die oberste Befestigungschraube der unteren Abdeckung (Die schon von vornherein gefehlt hat) lässt sich einfach in der Halterung durchstecken. Wollte jetzt hinter die Aufnahme eine Sechskantmutter kleben, aber bei dem Versuch ist die Mutter natürlich irgendwo in dem Spalt zwischen Lima und Motorblock verschwunden... Muss die LiMa runter um da ranzukommen oder gibts auch hierfür mal wieder einen einfachen Trick, da hinten eine Mutter ranzubekommen? Gruß gnedl

Ich hab da so ein Teleskopteil mit einem Magneten dran, das hat mir schon oft in solchen Situationen geholfen. Kannst auch mit einem Draht dazwischen friemeln, viellecht hast du Glück und triffst die Mutter, wenn nicht, lass sie liegen und nimm halt eine Neue.-)

Hallo,

@klaus: ansich eine super idee, doch praktisch hats bei mir leider nicht so ganz geklappt... hab mich da ne gute stunde gespielt die mutter mit dem Schweißdraht da hinten dagegenzuhalten - ohne erfolg. Dafür sieht man einfach zu wenig und kommt zu schlecht ran.
Hab jetzt einfach einen M5 Ensat in die Aufnahme gedreht, wenn VW schon nicht fähig war, da ein Gewinde reinzuschneiden.

@mserge: hab gar nicht versucht die Mutter da wieder vorzubkommen - wird schon nicht stören da hinten.

Gruß gnedl

Hallo Christph, wenn wir von der gleichen Schraube sprechen?
da war glaub ich, früher eine Schraube mit T statt 6 kant Kopf von hinten durchgesteckt, die beim Ranhalten des Schutzes nach hinten rutschte- genauso unpraktisch gemacht.
Kannst du nicht eine lange M6 Schraube von hinten durchstecken, und vorne die Mutter drauf?

Gutenabend Klaus,
ich spreche von der Schraube, die (wenn ich richtig gesehn habe) durch das WaPu-gehäuse geht und wo bei mir eben vorher gar nichts drinn war.
Das mit der Schraube von hinten wär natürlich auch noch eine Möglichkeit gewesen - hab ich gar nicht versucht.
Aber egal, der Ensat ist drinn - den bekomm ich da auch nichtmehr so leicht raus und ist eh besser wie das gefriemel mit der Schraube dann.

Mal schaun ob das Ding morgen mal fertig wird... Komm z.Z. nur 1-2 Stunden pro Tag zum schrauben.

Gruß

Hallo,

die ersten 120km sind runtergespult und er läuft immer noch.

Enzo F hat folgendes geschrieben:

Der Riemenspanner hat eine M5( sorry! ) als "Zentralschraube", damit hält der Arm in der Dose. Wenn Du im Leerlauf die nachziehst, mit dem Inbus-Schlüssel, sollte der Arm ruhig sein. Schlackert er wieder, wenn Du losläßt, wäre es schon eine Überlegung wert, das Ding auszutauschen.

Hab heute mal mit dem Inbusschlüssel dagegen gehalten. Wenn ich fest dagegen halte läuft der Riemen und Spannarm viel ruhiger und nahezu geräuschlos, aber Schwingungen sind am Schlüssel noch spürbar. Lasse ich wieder los schlägt der arm genauso weit/hochfrequent rum wie zuvor.
Sollte dann doch eigentlich weniger am Spannelement liegen, sonst sollten sich die Schwingungen durch starkes gegenhalten komplett unterdrücken lassen?


Gruß gnedl

Der Spanner wird verschlissen sein. Dadurch gerät der Riementrieb in Verbindung mit einer Lima ohne Freilauf bei Leerlaufdrehzahl in Resonanz.

Wenn mich nicht alles täuscht, ist bereits bei diesem Spanner eine Art Schwingungsdämpfer in Form eines Reibdämpfers intrigiert.

Richtig Ruhe gibt es nur dann, wenn du den Spanner, Spannarm und Spannrolle erneuerst.

Alles andere ist kalter Kaffee.