Golf1: Turbodiesel an Benzin-Automatik-Getriebe, OT finden

für Feinschmecker:
Ich habe in meinen Golf1 Automatik (´82) einen CY-Motor (TD) implantiert,
das alte Automatik-Getriebe habe ich wieder angeflanscht. Beim Einbau musste der Motorhalter in Fahrtrichtung rechts, er lag nur lose beim Motorkauf bei, am Block angeschraubt werden, hierzu musste ich die Zahnriemenscheibe an der Einspritzpumpe abmachen und nun sind die Steuerzeiten verstellt.
Normalerweise ist das ja kein Problem über den OT neu einzustellen, ich habe den Wagen zur Werkstatt geschleppt, um einen neuen Riemen auflegen zu lassen, dort hat man mir dann
versucht zu erklären, das das Benzingetriebe den OT anders anzeigen würde und dass sie die Einstellarbeiten nicht vornehmen könnten, außer sie würden den Zylinderkopf abschrauben
und nachsehen wie die Kolben stehen.
Das ist keine Scherz, sondern wirklich so passiert.

Ich suche also eine methode den OT zu finden.
PS:Meint ihr man könnte die Einspritzdüse
bei Zylinder 1 ausbauen und durch die Wirbelkammer hindurch, vielleicht mit einem Draht
tasten, wie der Kolben steht?
Vielen Dank Euer Malakka1

Mahlzeit!

Ungefäht lässt sich der OT so finden, genau ist das nicht.

Besser: Wie oben ungefähr suchen, dann nen Adapter bauen um an Gk-Bohrung oder
ESD einen dünnen Schlauch anschließen zu können. Schlauch mit entsprechend Luftraum
zum Zylinder hin mit Öl füllen und KW vorsichtig hin- und herdrehen, der Ölspiegel zeigt
dann den OT wenn er am weitesten vom Zylinder weggewandert ist.

Andere Frage?

Gibts beim Automatik keine OT-Markierung?

ciao, Jockel

Jockel hat folgendes geschrieben:

Gibts beim Automatik keine OT-Markierung?

aber sicher

held467 hat recht, natürlich gibt es ein ot-schauloch die jungs in der werkstatt haben
nur behauptet das da irgend etwas(?) anders sei, weil eben ein benzin und kein diesel-getriebe... ich halte das auch für stuss denn die mitnehmerscheibe, die auf der kurbelwelle sitzt und die die verbindung zum wandler mit drei schrauben herstellt
kann nur in einer bestimmten position (unterschiedlicher lochabstand der 6 schrauben)
auf der kurbelwelle montiert werden. ich habe die welle noch nicht vollständig durchgedreht und geguckt, aber ich bin mir sicher, dass auf der mitnehmerscheibe eine totpunktmarke
ist, die dann auch mit dem schauloch des benzingetriebe übereinstimmt weil original so verbaut gewesen...
(ich glaube die hatten einfach keinen bock was zu machen wobei man etwas mehr denken muss und jetzt soll ich eine werkstatt-stunde dafür bezahlen das nichts passiert ist)

vielen dank jockel,
für den tipp mit der klarsicht-röhre/schlauchstück und der ölfüllung,
da wär ich im leben nicht drauf gekommen - genial!!!

meine letzte frage für heute: ist da definitiv eine markierung an der mitnehmerscheibe?
sollte doch oder sonst macht das schauloch auch keinen sinn?

gruß und danke für eure antworten

malakka1

Glühkerze aus dem 1. Zylinder raus (links beim Zahnriemen), Strohhalm rein, aus die Maus...

Wir benötigen bald echt eine Rubrik für die schlechteste Werkstatt Deutschlands. Das wird ein hartes Rennen....

hallo ihr lieben,
ich habe jetzt alles zusammen, ot bestimmt, zahnriemen drauf, etc.
(die esp habe ich mit einer nuss blockiert, nokenwelle auf sicht), der motor dreht
mit anlasser durch, ich habe vorher die klarsichtige leitung mit spritt gefüllt und den
absteller der esp an die zündung angeschlossen (er macht auch brav "klick").
leider startet der motor nicht, der kraftstoff im schlauch wird nicht weniger,
abgesehen davon dass alle einstellungen eher provisorisch sind könnte es doch wenigstens mal eine zündung geben, ich brauche dringend eure hilfe, hat irgendwer das nötige spezial
werkzeug für die einstellungen, welche typischen probleme sind bei der wiederinbetriebnahme bekannt???

Gruß

Jochen

(nähe Frankfurt)

... einen CY-Motor (TD) implantiert ...

Glühkerze aus dem 1. Zylinder raus (links beim Zahnriemen), Strohhalm rein, aus die Maus...
Na, wie das geht will ich mal sehen .

BTW: Ist das Benzinergetriebe nicht zu kurz übersetzt bzw. hält der Wandler das Drehmoment aus oder sind die alle aus dem gleichen Regal?

hi arno,
die übersetzungen unterscheiden sich geringfügig, ich gebe mich mit einer geringeren
endgeschwindigkeit ab, kein problem...
bezüglich des drehmoments: learning bei testing javascript:emoticon('')
aber ich bin optimistisch, die getriebe sind, bitte korrigiert mich wenn ich mich irre,
abgesehen von unterschiedlichen übersetztungen auch in 90 ps gölfen oder im cabrio
mit 98 ps verbaut worden.

bitte nun noch mal zurück zum aktuellen problem mit den startproblemen,
kann es sein das die esp um 180 grad verstellt ist (es gibt ja zwei löcher im rad zum arretieren!)

bis dann

jochen

Arno hat folgendes geschrieben:

malakka1 hat folgendes geschrieben: ... einen CY-Motor (TD) implantiert ... Rainer K. hat folgendes geschrieben: Glühkerze aus dem 1. Zylinder raus (links beim Zahnriemen), Strohhalm rein, aus die Maus... Na, wie das geht will ich mal sehen .

....was soll daran kompliziert sein? um den OT zu finden vielleicht nicht die aufs 1/10° genaue Methode aber ausreichend genau ist das so....

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Arno hat folgendes geschrieben: malakka1 hat folgendes geschrieben: ... einen CY-Motor (TD) implantiert ... Rainer K. hat folgendes geschrieben: Glühkerze aus dem 1. Zylinder raus (links beim Zahnriemen), Strohhalm rein, aus die Maus... Na, wie das geht will ich mal sehen . ....was soll daran kompliziert sein? um den OT zu finden vielleicht nicht die aufs 1/10° genaue Methode aber ausreichend genau ist das so....

...
er meinte das mit der Glühkerze funktioniert nicht, beim TDI ja, bei diesen Fall nicht. Wenn dann muß schon eine Einspritzdüse raus.
Schau mal ob überhaupt an der ESD Sprit ankommt.(Leitung lose machen)

Gruß

hallo gremlin,

ich habe mittlerweile auch die esp im verdacht, sich saugt keinen spritt an.

mit einer großen spritze habe ich diesel in den klarsichtigen schlauch (vorlauf)
gegeben und weitere startversuche unternommen, als ich mal eine einspritzleitung
an der düsenseite entfernt hatte kam auch was raus, aber nur tröpfchenweise.
im forum wird beschrieben, das es richtig spritzen sollte, das tut es nicht!
der motor hat über ein jahr (trocken) gestanden, kann es sein, das die esp
verharzt ist? wenn ja was muss ich jetzt tun?

gruß


jochen

....was soll daran kompliziert sein? um den OT zu finden vielleicht nicht die aufs 1/10° genaue Methode aber ausreichend genau ist das so....
Naja, er schrieb ja dass es sich um nen CY Motor handelt. Bekanntlich ist das ja ein WK Motor. Und wie man bei nem WK Motor den Strohhalm durch die GK-Bohrung > WK > Schusskanal bis an den Kolben bekommt, DAS möchte ich wirklich mal sehen ... Bei der ESD Öffnung siehts vermutlich auch nicht viel besser aus.

@malakka:

Fördert die ESP überhaupt Diesel zu den ESD´s wenn die Überwurfmuttern locker sind? Um den OT 'sicherer' zu bestimmen würde ich einfach die Ölwanne abnehmen und danach das ganze ausrichten (ist zumindest weniger Aufwand als den ZK abzunehmen). Die Strohhalm ist zwar gut, jedoch funktioniert sie bei WK´s nicht so ganz sicher.

als ich mal eine einspritzleitung
an der düsenseite entfernt hatte kam auch was raus, aber nur tröpfchenweise.
im forum wird beschrieben, das es richtig spritzen sollte, das tut es nicht!
Uups, man sollte wohl erst lesen... . Aber normalerweise gibt das schon ne ordentliche Sauerei wenn man nicht nen Lappen o.ä. um die Anschlüsse legt.

...
kann sein, wird evt. noch an der hervorstehenden Glühkerze anstehen, aber sowieso egal...

Warum?
Der Automatikschwung hat eine OT-Markierung, das bin ich mir zu 100% sicher, in welcher form weiß ich gerade nicht(vermutlich Kerbe).Kann evt die nächster Zeit bei Interesse schauen, weiß einen 84er 2er Golf, sollte daselbe sein.

Kann mir einfach nicht vorstellen das die Pumpe fest sein soll, sofern reiner Diesel drin ist -bei Biosprit ist es etwas gefährlich-

IN und OUT Verschraubungen (Hohlschrauben) wurden nicht Vertauscht?

Gruß

Zitat:

Kann mir einfach nicht vorstellen das die Pumpe fest sein soll, sofern reiner Diesel drin ist -bei Biosprit ist es etwas gefährlich-

Möglich, das sie nur nicht saugt, weil die Pumpensegmente trocken sind.
Hm, wenn mich mein Gedächtnis nicht täuscht, ist im Oberteil eine Verschlussschraube, womit sich die Pumpe entlüften, bzw. mit Diesel ankippen lässt.

hallo,
ich habe gestern mit einem profischrauber steuerzeiten und esp eingestellt,
die esp befüllt und anlaufen lassen, will aber immer noch nicht anspringen.
mein schrauber meint (und da hat er wahrscheinlich recht) das es an dem
anlasser liegt, der motor zieht zu langsam durch...
kein wunder ist doch der benzin-automatik-anlasser verbaut,
es gibt wohl auch für den automatik einen speziellen diesel-anlasser,
soeinen brauche ich jetzt gaaanz dringend, irgendwelche tipps???

gruß


jochen

Verfasst am: 08-08-2007, 6:19 Titel:

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hallo,
ich habe gestern mit einem profischrauber steuerzeiten und ESP eingestellt,
die ESP befüllt und anlaufen lassen, will aber immer noch nicht anspringen.
mein schrauber meint (und da hat er wahrscheinlich recht) das es an dem
anlasser liegt, der motor zieht zu langsam durch...
kein wunder ist doch der benzin-automatik-anlasser verbaut,
es gibt wohl auch für den automatik einen speziellen diesel-anlasser,
soeinen brauche ich jetzt gaaanz dringend, irgendwelche tipps???

gruß


jochen



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juh-huuu,

ich habe einen passenden anlasser gefunden, wird mir zugesendet,
jetzt heißt es abwarten und tee trinken...

ich sag bescheid wie es ausging!


gruß


Jochen



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hallo leute,

also neuer anlasser dran (der hat jetzt ca 2ps, vorher der hatte nur 0,7
zündschlüssel rum, nach kurzem orgeln erste zündungen, juhuu.
nochmal orgeln, ich sehe wie die wenigen luftbläschen im schlauch weniger werden,
rums und die mühle nagelt vor sich hin...

zwei fragen:
ich möchte die leitungen zum tank anpassen - was verwende ich am besten?
und
in welche richtung muss ich die ESP drehen, damit er weniger nagelt?


Vielen Dank für Eure Unterstützung!

Gruß

Jochen