Golf 3 GTI TDI 110PS Riemenscheibe auf KW gelöst ireperabel?

Hallo zusammen, bei einem Bekannten von mir ist die KW Schraube 'abgerissen' und die Riemenscheibe hat sich gelockert. Der Wagen ist einfach nicht mehr angesprungen, er lief vor dem letzten abstellen noch einwandfrei. Kompression hat der Motor noch, Ventile sind unbeschädigt (zum Glück!). Nachdem er das Fahrzeug in die Werkstatt gefahren hat, hat er gesagt bekommen, dass der Schaden nicht zu beheben sein. Ich habe leider nur die 3 schlechten Bilder hier. Kann mir jemand kurz erklären, wie das ganze aufgebaut ist? Die Kurbelwelle hat eine flache Stelle außen, damit die Riemenscheibe sich nicht auf der Welle drehen kann?! Ist die Riemenscheibe eine Scheibe für Zahnriemen und Keilriemen? Die Kurbelwellenschraube fixiert dann diese Riemenscheibe, damit die nicht nach außen kann. Ich verstehe momentan nicht, warum der Schaden ireperabel sein soll? Ich habe mit der Suchfunktion mehrere Fälle dieser abgerissenen KW-Schrauben gefunden, aber leider ohne Bilder und auch ohne konkrete Abhilfe?! Verwendet Ihr andere Schrauben oder hat VW das Problem erkannt und verbaut inzwischen andere Schrauben beim Zahnriemenwechsel? Oder habe ich den betreffenden Fachartikel überlesen?

[Toter Bildlink]

Zitat:

Riemenscheibe eine Scheibe für Zahnriemen und Keilriemen? Die Kurbelwellenschraube fixiert dann diese Riemenscheibe, damit die nicht nach außen kann. Ich verstehe momentan nicht, warum der Schaden ireperabel sein soll?

Zuerst solltest du ein oder 2 bessere Bilder anfertigen und ersetzen.

Die vermeintliche KW- Riemenscheibe besteht aus 2 Teilen -- das Kurbelwellenritzel und der Schwingungsdämpfer (die eigentliche Riemenscheibe).

Das KW Ritzel wird mit der zentralen Schraube auf der KW befestigt. Die dadurch entstehende Pressung der beiden Bauteile entsteht (leider nur (- vielen Dank an die Murkser, die sowas konstruieren durften)) zwischen den beiden Stirnflächen. Die Abflachung dient eigentlich nur zur korrekten Justierung von KW und Rizel (früher benutzte man dazu eine Scheibenfeder (Keil).

Wenn sich nun, wie auch immer, die Zentralschraube löst, wird die plane Fläche der Bauteile beschädigt. Wird nun nur das Ritzel erneuert, kommt es zum Schlagen der Reimenscheibe und ein Folgeschaden ist so vorprogrammiert.

Um das zu vermeiden, wird die Stirnfläche der KW wieder plangeschliffen, damit wieder eine ganzflächige Verpressung stattfindet und die Teile rundlaufen.
Dafür gibt es von der Fa. Sauer einen Handfräser, mit welchem die Reparatur im eingebauten Zustand möglich ist.
Leider ist das nicht immer möglich, weil bei der älteren Ausführung der KW sehr häufig Risse in der KW im Bereich der Nut vorhanden sind, welche teilweise nur mit der Lupe sichtbar werden.

Suche dir einen gescheiten Motorenbauer und lasse die Sache begutarten bzw. reparieren.

Super...danke für die ausführliche Antwort. Was ist mit der Schraube? Wieder original VW Schraube verbauen? Kennt jemand ne vernünftige Werkstatt in der Nähe von Ludwigshafen, die die Reperatur durchführen kann?

Moin,

das die kompression ok ist, halte ich für unwahrscheinlich...2 ventile sind eigendlich immer krumm.

die stirnfläche muss mit einem spezialgerät geplant werden oder die KW ausgebaut und beim instandsetzer plan gefräst werden.

anschliessend ein neues Rad mit neuer schraube nach vorschrift montieren (90Nm+90°)
der schwingungddämpfer (riemenrad) sollte normalerweise auch getauscht werden, da meistens der auslöser, wenn die gummischicht sich auflöst.

MfG, Michael