a6 tdi 132kw 5w50 öl empfehlenswert?

tag zusammen
erstmal freundliche grüsse an euch alle bin der neue
fahre aus beruflichen gründen einen audi a6 2.5 tdi quattro 132kw der zu 90 prozent im anhängerbetrieb genutzt wird!
da dieses fahrzeug jeden tag voll gewordert wird wollte ich mal nachfragen ob jemand bereits erfahrungen gesammelt hat welches öl am besten wäre?
habe eben sehr gute erfahrungen in opel motoren ( c20xe/c20let) mit dem mobil1 5w50 öl gesammelt!
die öltemperaturen bewegen sich mit dem momentanen 5w40 immer zwischen 100 und 120 grad!
bitte um mitthilfe
desweiterhin wollte ich mal nachfragen welche möglichkeiten es gibt den drehmoment verlauf diesen motores in soweit zu beeinflussen das die nen leistung zwischen 1000 und 3000 umin pro minute bewegt und nicht erst ab 2000
danke im vorraus für jede antwort

Herzlich willkommen lieber Langstreckenheizer

Meiner Ansicht nach kannst du ruhig 5W-30 verwenden. Lass dich nicht von der niedrigen Viskosität täuschen, bzw die Themperaturstabilität eines Öles am Viscositätsindex festmachen. Mich würde eher interessieren welche Norm dein Öl erfüllt anstelle der Zahl vor oder hinter dem W.
Ich habe mit den Dickflüssigen Ölen wie RS 10W-60 bzw RS 0W-40 durchwegs nur negative Erfahrungen gemacht bei meinem ex. A3 TDI. 10W-60 ist im Winter wie Honig und der Motor plagt sich deutlich beim Kaltstart.
Beim 0W-40 fingen meine Hydros wie wild zu klappern an.
Nachdem ich dann LL3 5W-30 eingefüllt hatte, lief er wieder leise.

Und zum Drehmoment, da musste ich einwenig schmunzeln .
Volles Drehmoment ab Standgasdrehzahl weg, das wäre zu schön.
Aber vermutlich nur mit Registeraufladung zu bewerkstelligen.
Der 2,5 V6 TDI ist vor allem in Verbindung mit der TT, berühmt für sein Gedenkminuten-Turboloch.
Ein wenig besser wird es wenn die AGR deaktiviert wird.
Und noch ein wenig besser wird es wenn er ein gutes Chiptuning bekommt.
Der 2,5 V6 TDI ist schwer auf Russlosigkeit gedroselt, vermutlich um dass gute Bild der Oberklasse zu waren.
Und dass geht auf kosten des frühen Ladedruckes, der reichlich Einspritzung bräuchte um sich aufzubauen.
Ich denke bei Chip und deaktiverter AGR ist vernünftiger Ladedruck ab 1500 Realisierbar.

danke für deine antwort!
muss dringend ölwechsel machen nur die hohen öltemperaturen auf dauer sind mir suspekt kühler etc alles soweit in ordnung!
5w40 special pd hätte ich im fass da ginge dieses?
von chiptuning möchte ich eigentlich die finger lassen da der wagen bereits 293tkm auf dem buckel hat! der muss die nochmal schaffen will die 500tkm aufm tacho sehen
agr blindschliessen wäre schonmal was gibt es sonst noch irgendwelche möglichkeiten?
brauche keine leistung ab 3000 sondern so früh wie möglich den umso bequemer lässt es sich mit dem pkw-transportanhänger fahren

Es gibt bessere Öle, fahre selbst Mobil1 0W40 aber nehmen kannst Du das schon.
In den größeren Gängen sollte der Motor schon bei 1500 U/min vollen Ladedruck aufbauen, in den unteren läuft die Drehzahl stets dem Druck davon.
Ein Tuning wird nur dann die Drehzahlen senken wenn auch das Getriebesteuergerät davon weiß, sonst geht das trotzdem auf 2000 U/min.

nich verkehrt verstehen aber mein a6 ake is nen schaltwagen
gibt bessere öle welches wäre den das non plus ultra und wie normal verhält sich die öltemperatur im bezug auf meine genannte?

wenn dein 5W40 PD ein LL3 Öl ist, dann wäre es zugelassen weil rückwärts kompatibel.
Dann müsste es aber ein 5 W 30 PD- Öl sein.
von der Scherstabilität müsste es, auch wenn es nicht LL3 hat genügen, da die PD Motoren erhöhte Anforderungen daran stellen. Aber nicht ausdrücklich freigegeben oder zugelasssen.
5 W 40 PD 50501 ist nur normal Intervall zugelasssen, aber eben hochwertiger.

Man verbessere mich wenn nötig- soweit meine Einschätzung

edit: wenn per Steuergerät Druck ab 1500 möglich ist, würde ich das an deiner Stelle ( AHK ) probieren- die Maximalleistung kann ja auch nur leicht erhöht werden ( Lebensdauer ? ! )

Rückwärtskompatibel braucht es ja nicht zu sein. Von der Freigabe her reicht die 505.00, die beim genannten 505.01 ja mit drin ist. LL geht dann nicht.
Argument wäre die gute Verfügbarkeit. Ansonsten sind die Öle nach 505.01 vom Grundöl eher mäßige auf HC Basis. Die LL3 nach 504.00/507.00 basieren zwar auch auf HC, sind aber insgesamt schon hochwertiger.
Meine Empfehlung nach wie vor das Mobil1 0W40. 0W50 ist nicht nötig, die Öltemperaturen sind ja noch erträglich, an den Kolbenringen wird es eh noch viel wärmer.

Hatte mich bezüglich Schalter/TT vom zweiten Beitrag irreführen lassen.
Sicher kann man da was machen, wenn man Rußen in Kauf nimmt. Wenn aber alles in Ordnung ist, sollte wie gesagt in den höheren Gängen und auch mit Anhänger am Berg, also wenn sich die Drehzahl trotz Vollgas nur langsam ändert, schon ab 1500 U/min der volle Ladedruck da sein.