mTDI AFN qualmt blau nach anspringen

Wenn mein T3 bus länger steht( so ein paar stunden) qualmt er nach dem anlassen sehr stark blau. dies dauert dann so ca 5 min und dann ist es nur relativ wenig. hab nen alten lader vom SB dran(den wassergekühlten) und dkönnte mir vorstellen dass dessen lager das zeitliche gesegnet haben und dass das öl nach dem abstellen langsam ins verdichtergehäuse läuft. beim ersten anlassen saugt er dass dann an. Andere Ursache könnte auch die nicht vorhandene TD ölwanne sein(hab die vom KY drauf) so, dass der ölrücklauf in den block endet. Ich frage mich allerdings ob es wirklich von nögten ist eine td ölwanne zu verbauen, zumal der rücklauf an unterster stelle der wanne erfolgt und das öl so auch nicht widerstandsfrei in die wanne fließen kann weil es vom in der ölwanne stehenden öl ja daran gehindert wird.am besten wär ja ein rücklauf wo das öl ungehindert auf das ölbad plätschert....[/b]

habe jetzt den turbolader ausgebaut und es ich habe bemerkt dass er voller öl war. denke die lager sind hin. was für nen lader könnt ihr mir am afn empfehelen? hab mal gehört der vomm aaz wäre wegen dem frühen ansprechen von vorteil und außerdem sehr haltbar.

mTDI_im_Bulli hat folgendes geschrieben:

habe jetzt den turbolader ausgebaut und es ich habe bemerkt dass er voller öl war. denke die lager sind hin. was für nen lader könnt ihr mir am afn empfehelen? hab mal gehört der vomm aaz wäre wegen dem frühen ansprechen von vorteil und außerdem sehr haltbar.

Du willst einen VTG Lader aus dem AFN gegen eine Wastegatelader aus dem AAZ ersetzen?
Okay, beim m-TDI macht das evtl. Sinn, aber sonst sehe ich da nur Nachteile.

mTDI_im_Bulli hat folgendes geschrieben:

Andere Ursache könnte auch die nicht vorhandene TD ölwanne sein(hab die vom KY drauf) so, dass der ölrücklauf in den block endet. Ich frage mich allerdings ob es wirklich von nögten ist eine td ölwanne zu verbauen, zumal der rücklauf an unterster stelle der wanne erfolgt und das öl so auch nicht widerstandsfrei in die wanne fließen kann weil es vom in der ölwanne stehenden öl ja daran gehindert wird.am besten wär ja ein rücklauf wo das öl ungehindert auf das ölbad plätschert....[/b]

Moin,
so wirklich Gedanken hast du dir vor dem Umbau nicht gemacht. oder ?

Im T3 sitzt der Motor um 38° nach links geneigt in der Karosse, im Golf/Passat mit Quermotor sind es weitaus weniger, ich meine es wären 20°.
Wenn du den orginalen Krümmer vom Golf2 (oder Passat 35i) verwendet hast, liegt der Turbo jetzt also 18° weiter geneigt als ursprünglich vorgesehen, das Ölablaufrohr zeigt also nicht mehr senkrecht nach unten. (Falls du den Krümmer vom JX verwendet hast, weiß ich nicht genau, wie der Turbo sitzt aber er wird noch tiefer liegen als mit dem orginal-Krümmer).
Bedingt durch die Neigung des Motors im T3 liegt das untere Ende des Ölablaufrohres des SB-Turbos (K14-6027) unter der Öffnung des Motorblockes, in die beim PKW der Ölrücklauf des Turbos mündet.
VW hat sich durchaus was dabei gedacht, als im T3 im Jahre 1983 eine eigene Ölwanne mit Ölrücklauf in die Ölwanne konstruiert wurde. So ganz blöd sind die Wolfsburg auch nicht immer gewesen.
Ich vermute jetzt, dass das Öl im Lagergehäuse deines Turboladers im Stand nicht ablaufen kann. Es wird sich seinen Weg dann durch das Wellenlager in Verdichter- und Turbinengehäuse suchen.
Deine Vermutung, durch in der Ölwanne befindliches Öl würde das Öl im Lagergehäuse des Turbos am Ablaufen gehindert ist Unsinn, lese mal irgendwo über hydrostatischen Druckausgleich nach.
Ich würde die aktuelle Einbausituation an deinem Motor als Pfusch bezeichnen.

Gruß
Jens

P.S.: Ich habe übrigens auch einen K14-6027 (also einen "SB-Turbo") an einem 1,9l-TDI-Motorblock im T3 syncro hängen, das funktioniert ganz wunderbar. Jeder andere Lader, den du mit gleicher Einbausituation in deinen Bus schraubst, wird das gleiche Symptom zeigen.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Du willst einen VTG Lader aus dem AFN gegen eine Wastegatelader aus dem AAZ ersetzen?

Nein, er möchte einen wassergekühlten Wastegate-Turbo (K14-6027) gegen einen normalen anderen Wastegate-Turbo ersetzen, weil er der Annahme ist, dass sein Turbo defekt sei.

mTDI_im_Bulli hat folgendes geschrieben:

habe jetzt den turbolader ausgebaut und es ich habe bemerkt dass er voller öl war. denke die lager sind hin. was für nen lader könnt ihr mir am afn empfehelen? hab mal gehört der vomm aaz wäre wegen dem frühen ansprechen von vorteil und außerdem sehr haltbar.

Wo hast du das denn "gehört" ?
Ich nehme übrigens sehr gerne deinen SB-Turbo gegen kleines Geld, der ist je eh kaputt

habe den sb krümmer dran und da ist der 'turbolader-öl-rücklauf-schnuddel' definitiv 15 bis 20 cm höher als die rücklauföffnung im block. doch da es senkrecht in den block geschraubt wird muss es natürlich wieder von unten nach oben fließen. das wiederum könnte das problem sein.
zur jx wanne: wahr allerdings ein denkfehler. die flüssigkeit im strohalm steht auch nicht höher als der glasinhalt;)
werd mir auf jedenfall ne jx wanne besorgen. Hat jemand noch son ding rumfliegen?

Hallo mTDI_im_Bulli,

nach dem Lesen von Deinen bisherigen Problemchen.
Ist der Umbau vielleich eine Nummer zu groß für Dich ???

Mach doch mal ein Foto

so ungefähr sollte es aussehen:

also der krümmer kommt hin. allerdings hab ich den TB021 466534-3. das ist der garrett mit offenliegendem wastegate gestänge.
Bilder folgen heut abend oder morgen. wo hast du denn den wasservorlauf angeklemmt?

mTDI_im_Bulli hat folgendes geschrieben:

wo hast du denn den wasservorlauf angeklemmt?

Im Kreislauf der elekrischen Nachlaufpumpe, parallel zum Öl-Wasser-Wärmetauscher (der bei mir ersatzlos entfallen ist)

SO SO!Hab jetzt ölwanne gewechselt und gleich noch ein anderes ZMS reingesteckt. Hab außerdem 216er düsen, 11mm Verteilerkolben drin. Wollt mal wissen auf welchen wert man den Förderbeginn beim mTDI einstellen sollte. hab gedacht ich fang mal mit 0.9 mm an und schau mal wie er läuft. Ich will ihn nich überzüchten und auch kein pöl fahren!
Gruß