Golf III 1Z Fehlersuche bei Leistungsverlust in Werkstatt

Hallo,
mein 3er Golf mit 1Z Motor hat seit ca 1 Jahr wenig(er) Leistung. Durchzug ist komplett lau. Die Vmax liegt gerade mal noch bei Tacho 180 (ehemals 195-205). Und das auch nur mit extrem langer Anlaufstrecke. Ich meine der Verbrauch liegt ebenfalls etwas höher. Ich habe das Gefühl, daß ich den Turbolader höre. Aber nicht so wie früher, rasch kommend und dann bald nicht mehr hörbar, sondern über das komplette Drehzahlband "eiernd".

So, den Wagen habe ich nun einer Werkstatt vorgestellt. Der Meister hat sich geduldig die Historie und Symptome angehört und dann eine Probefahrt mit dem Wagen gemacht.
Er meint auch, daß der Turbolader ziemlich lustlos rumorgelt und der Wagen lange nicht so in die Gänge kommt, wie er eigentlich sollte.

Ich habe den Meister dann mit meinem angelernten Halbwissen erst mal vollgetextet..."können sie bitte mal gucken ob das Wastgategestänge noch gangbar/richtig eingestellt ist?" "Hängt das AGR Ventil"..etc
Dabei blieb er cool und freundlich, schloss meine Fragen nicht von vornherein aus.
Er hat dann tatsächlich am Wastgategestänge geruckelt und meinte, es fühle sich auf den ersten Blick mal ganz gut an.
Er möchte nun damit beginnen, daß er erst ein mal die Pumpeneinstellung komplett überprüft.

Den statischen Spritzbeginn hat er gestern schon überprüft. Der ist ok. Beim nächsten Besuch möchte er auch den dynamischen Spritzbeginn überprüfen, da eben vor einem Jahr die Pumpe bei Bosch ausgebaut und abgedichtet wurde und auf dem Prüfstand war. Parallel dazu wurde der Zahnriehmen gewechselt. Seitdem eben weniger Leistung.
Er meint, daß wäre das sinnvollste, bevor er hier und da anfängt rumzufummmeln/auf Verdacht zu tauschen.
Jetzt meine Frage an die Profis. Ist das ein guter Plan?

Historie:
27800 tkm Laufleistung.
LMM getauscht. Kabelanschlüsse erneuert
Magnetventil getauscht. Kabelanschlüsse erneuert.
Pumpe abgedichtet, Prüfstand(Bosch)

Symptome & Fakts:
AGR Ventil voll mit AGR Schlamm
Wenig Leistung über gesamtes Drehzahlband
Turbolader ist über gesamtes Drehzahlband leise hörbar.
Kein Rußen (nur bei voll durchgedrücktem Gaspedal , war schon immer so), kein Blauchrauch, kein Weißrauch.
Kein Öl & Wasserverbrauch.
Nockenwelle nicht eingegangen, sauber.
Alle Filter und Betriebsstoffe im Wechselintervall (ca 2000 km drin)
Kat abgeklopft, keine Geräusche
Kabel & Schlauche geprüft (mehrmals)
LLK und Wege : Oberer Weg mit Ölfilm, ansonsten keine Undichtigkeiten erkennbar.

Ist's am Ende doch der Turbolader?


LG,
TDT-Rippper

Wenn die Steuerzeiten stimmen wäre meine Vermutung:

Ber der Schrauberei vor einem Jahr wurde irgendwo ein Steuerschlauch der Ladedruckregelung eingeklemmt, oder aber das N75 falsch angeschlossen (falls es zum Platzgewinn ausgebaut war).

Steuerzeiten checken geht am 1Z ja zum Glück noch soooooooo einfach.
Such mal nach der Pumpenabdichtanleitung von Uwe Reimann (nach dem Namen googeln), und lies dir den Punkt mit den Steuerzeiten durch. Geht am 1Z genauso

Hallo,
und vielen Dank für die Antwort!!

Ok, das werde ich am Dienstag mit in Angriff nehmen!

Mir fällt auf, daß der Turbo beim runterkommen ziemlich lange hörbar ist. Gas weg> gute 3-4 Sekunden hörbar. Dabei verringert sich die Tonfrequenz nach unten hin ungewöhnlich langsam. Das ging früher deutlich schneller.

Dafür habe ich beim beschleunigen ein Pfeifgeräusch aus dem Motorraum.

Außerdem ist die Leerlaufdrehzahl seit der Pumpenaktion bei Bosch leicht erhöht.
Vorher: (laut Drehzahlmesser) kalt knapp 1000, warm um 800-850.
Nachher: kalt um 1100 und warm über 900. Der Motor klang vorher im Leerlauf wesentlich ruhiger, entspannter.

Irgendwie funktionieren auch nicht mehr alle Gaspedalstellungen.

Da ist echt der Wurm drin.


Liebe Grüße,

TDI-Ripper[/b]

EDIT: Achso ja, gibt's irgendwo ein Schema wie die Schläuche vom N75 angeschlossen sein müssen? Es sind drei. Sonst würde ich siew ja einfach mal vertauschen.

Hallo,
so, der KFZ-Meister hat nun festgestellt, daß der Motortemperatursensor wohl defekt ist. 0° wurden angezeigt.
Außerdem scheint der Luftmassenmesser einen weg zu haben. Im Leelauf liegt der Ist-Wert über dem Sollwert, ca doppelt so hoch. Bei Drehzahl (ca 3500 U/min ohne Last) steigt der Ist-Wert auf ca 500 (und dann abrupt nicht mehr höher) und bei Soll-Wert steht da ca 800. Weiß leider nicht welche Einheit dahinter gehört, sorry. Um Aufklärung wäre ich dankbar.
Den Temperatursensor hat er nun weggelassen,weil das MSG dann automatisch wenigsten 32° annimmt. Ist das ok? Temperatur wird jetzt halt keine mehr angezeigt im Cockpit.
Er besorgt nun einen gebrauchten (aber einwandfreien) LMM und Temperatursensor und will mit denen dann testen, ob die Sache dann ok ist, bzw. besser wird. Wenn es daran liegen sollte, könne ich dann entwedewr sie gebrauchten Teile oder Neuteile kaufen.
Der Ladedruck war anscheinend ok. Soll- und Istwert lagen im Leerlauf und beim Hochdrehen im Stand ziemlich nah beieinander. Der Meister kommt zwar von VW, arbeitet aber in einer anderen Werkstatt und hat leider kein VAG-Com + Laptop zur Verfügung um die Werte auch während der Fahrt zu nehmen. Ich habe es Ihm aber dringend ans Herz gelegt!

Kann die erhöhte Leelaufdrehzahl und der Leistungsmangel daherkommen? Das wäre ja echt mal ein Lichtblick am trüben TDI Horizont !!

LG,
TDI-Ripper