Kompressorumbau am ATL 3Zyl

Hallo,

ich bins mal wieder.. nach dem erfolgreichen Umbau mit dem großen Lader und der hohen Leistungsausbeute, hab ich mir was neues überlegt. Da der Turbobums nun erst bei 2600Umin-1 anliegt, würde ich mir den Kompressor vom 1.4TSI reinpflanzen um für zusätzlichen Druck untenrum zu sorgen. Hab gelesen, dass der Kompressor bis zu 1,75bar Ladedruck bringt (sprich 2,75bar absolut). Bei 1000Umin-1 sollen bereits 1bar Ladedruck möglich sein.

Probleme sind natürlich:
- Befestigung am Motorblock
- Riementrieb anpassen
- Verschlauchung zuschneiden und verlegen
- Ansteuerung via Magnetkupplung anpassen
- Motorchip verändern.

Dass der Übergang nicht so sauber wie bei den TSI Motoren wird, ist mir völlig klar
Ich hatte da mehr an die Drehzahl gedacht, dass der Kompressor bei 2600Umin-1 abgeschaltet wird. Das sanfte Ein- und Ausschalten, ist mit meinem Geld eh nicht drin. Die Frage ist, geht das auch ohne Programmschreiber? möglichst billig

so in etwa könnt ichs mir vorstellen:
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Hi,

neiiiiiiin Das Auto ist doch so schön gefahren...

Hast Du das SSP vom TSI mit Kompressor?

Viele Grüße, Rainer

Rainer

worauf in SSP 359 spielst du an ?

Gruesse
m;

natürlich läufts schön ^^ aber ich habs mir jetzt schon wieder irgendwie eingebildet .. so isses ja auch zu diesem Umbau mit dem großen Lader gekommen ^^

i9ch hab das ssp leider nicht...
die Frage ist natürlich noch, wie der Kompressor den Ladedruck regelt

Zitat:

Rainer worauf in SSP 359 spielst du an ? Gruesse

Zitat:

die Frage ist natürlich noch, wie der Kompressor den Ladedruck regelt

... und wie die Verrohrung aussieht.

Ladedruckregelung erfolgt über Regelklappe J808. Dazu wird der vom Kompressor erzeugte Druck vor dem Turbolader mittels Sensor G583 ausgewertet. Die Regelklappe kann öffnet eine Klappe richtung Kompressoreingang um den erzeugten Überdruck dahin loszuwerden und anschließend den Turbolader mit Frischluft zu versorgen.


Der Kompressor kann soweit ich das sehe nicht anders geregelt werden.

...aber alles nur mal im ssp überflogen...

Doch

er kann entkoppelt werden. Er wird per Magnetkupplung angetrieben:
Kupplung auf, Kompressor aus

m;

ich dachte das wäre soweit klar...

Warum nimmst du nicht einfach, einen klasischen Roots-Kompressor? Wäre denk ich mal die einfachste Lösung.

naja er sucht ja nach einem Kompressor und nicht einem Roots Spülgebläse. Der TSI Kompressor ist ein Schraubenverdichter und recht klein ausgelegt. Zusätztlich wird er nur dann eingekuppelt wenn er gebraucht wird, also von Standgas bis zu 2500 u/min beim Beschleunigen und wenn es auf Durchzug und spontane Gasannahme ankommt auch mal bis zu 3500 u/min. Vorteil dieser Auslegung ist, dass sie keine überproportionale Motorkraft schluckt, da der Turbolader "obenrum" die eh im Abgas vorhandene Energie nutzt. Ein alleiniger Kompressor müsste deutlcih größer ausgelegt werden und sicher auch aufwendig gekühlt. Zusätzlich muss dann auch sicher der gesamte Riementrieb umgebaut werden um mit der höheren Antriebsleistung klar zu kommen.

Der TSI Kompressor ist kompakt, liegt aber leider dort, wo bei unseren 3 und 4 Zylinder PD Motoren der ATL hängt. Beim TSI ist dieser quasi vor dem Motor. Aber wer basteln mag wird da sicher einen Weg finden.

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Zusätztlich wird er nur dann eingekuppelt wenn er gebraucht wird, also von Standgas bis zu 2500 u/min beim Beschleunigen und wenn es auf Durchzug und spontane Gasannahme ankommt auch mal bis zu 3500 u/min.

Und genau dieses eingekuppelt wird das Problem sein. Denn er will ja bestimmt kein TSI Steuergerät verbauen wollen. Deswegen denke ich ist ein Roots-Kompressor die einfachste Lösung.

gibts irgendwo ne Info über den Roots-Kompressor?
wie machen die VR6 Fahrer eigendlich den Kompressorumbau?

mfg,
kane

Was brauchste den für Infos? Bei klasischen Roots-Kompressoren, wie man sie z.B. in den älteren Mercedes modellen, oder im Mini Cooper S findest, is nix mit elektronik. Da is ein Riemen drauf als Antrieb, und gut is. Da wird nix geregelt oder sonst was.

wie regelt der dann den ladedruck?

Garnichts. Diese Kompressoren werden über ihre Übersetzung, so gebaut das sie bei einer bestimmten Drehzahl, einen bestimmten Ladedruck haben. Deshalb kannst du ja auch bei einem G40 oder G60 den Ladedruck, allein über die Verwendung eines andernen Laderantriebsrades erhöhen.

Mir gefällt die möglichkeit eines Register Turboladers ganz gut.
Wie in den MAN LKW Motoren oder im BMW 123 D u. 335 D.

Ich hatte jetzt schon 2 Komressoren vom 1,4 TSI 170PS in der hand. Und muss sagen das das Ganze Zeugs drumherum ziemlich Kompliziert und verbastelt ist. Allerding dennoch einigermasen kompakt.

Trozemd hätte ich keine Lust mir so ein Zeug in meinen Motor zu basteln.
Lieber ne Doppelturbine.