Mercedes Sportcoupe C200 CDI und größerer LLK?

Ich hab da mal ne frage und zwar bietet Väth folgendes an:

Kann ein größerer LLK wenn ich ihn ohne Software anpassung verbaue wirklich mehr Leistung bringen?

C 200 CDI – Optimierung der Motorsteuerung V20CDI
- Hubraum: 2.148 cm³
- Leistung: 117 kW = 159 PS
- Drehmoment: 360 Nm bei 1.800 – 2.600 U/min
- Höchstgeschwindigkeit: 216 km/h
- Kraftstoff: Diesel
- Abgasnorm: unverändert

C 200 CDI – Optimierung der Motorsteuerung V20CDI mit großem Ladeluftkühler
- Hubraum: 2.148 cm³
- Leistung: 125 kW = 170 PS
- Drehmoment: 370 Nm bei 1.800 – 2.600 U/min
- Höchstgeschwindigkeit: 223 km/h
- Kraftstoff: Diesel

Und den LLK auch einzeln :

VÄTH- Größere Ladeluftkühler für C 200 CDI, C 220 CDI, C 270 CDI
aus hochwertigem Aluminium (DIN-Netze), sorgt für kühlere Luftzufuhr, höheren Sauerstoffgehalt der
Ansaugluft und somit für wesentlich bessere Verbrennung. Nebeneffekt: Leistungszuwachs um ca. 5-8 %

Der LLK (in diesem Fall der größere LLK) senkt die Thermische Belaszung des Motors. Durch das nun kältere Gas wird quasi mehr verwendbarer Sauerstoff pro Zeit transportiert, damit, wenn dieser optimal umgesetzt wird, ergibt sich bei hohen Temperaturen und hoher Belasung eine geringe Mehrleistung.

Sinn macht es aber erst dann, wenn der verbaute LLK sich im Serientrimm als unterdimensioniert zeigt. die Adaption eines größeren erhöht das Volumen der LD Strecke und dürfte das ANsprechverhalten des Motors negativ beeinflussen (wie sehr hängt von der Größe ab). Wenn die Motorsteuerung geändert wird und an den optimierten LLK angepasst wird ist das eine sinvolle Sache, den einfach nun so daranzuhängen macht sicher wenig Sinn. Auch macht es wenig SInn die Leistung bei Tuner x steigen zu lassen und dann günstig irgendwoher einen leidlich passenden LLK zu besorgen. Wenn du so eine Änderung verfolgst, lass es in einer Hand erledeigen und aufeinander abstimmen.

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Durch das nun kältere Gas wird quasi mehr verwendbarer Sauerstoff pro Zeit transportiert, damit, wenn dieser optimal umgesetzt wird, ergibt sich bei hohen Temperaturen und hoher Belasung eine geringe Mehrleistung.

Moin Matthias,

nochmal zu der Theorie, mal angenommen der Motor läuft nicht zu extrem in der Trübung wird mit einem größeren LLK der Abgasgegendruck etwas höher, da der Verdichter ja eher das Volumen verdrängt, dadurch ist die Arbeit des Laders mit mehr Luftdurchsatz größer ---> mehr Abgasgegendruck und Leistungsverlust. Sprich der Vorteil wird von dem Nachteil wieder aufgefressen.

Ich hatte mal bei einem alten CR Diesel ohne LLK einen nachgerüstet, ohne Anpassung blieb die Leistung messtechnisch gleich, jedoch fiel das Drehmoment ab, wobei das dann auch an dem Anlernen des LMM Lennfeldes am Fahrzeug gelegen haben kann.

Aber nochmal zu dem Benz, der hat doch von Haus aus schon einen recht großen FMIC drinnen, eine Temperaturmessung wäre da evt sinnvoll, ich kann mir nicht vorstellen das ein noch größerer LLK in den Leistungsbereichen so viel Vorteil bringt.