MB W204 C200 CDI sägt im Leerlauf

Habe einen C200CDI mit einem 646.811 Motor (2,2L 100kW)welcher 20 sec nach dem Starten im Leerlrauf anfängt zu sägen. ca 100 Umd. Dachte zuerst es kommt vielleicht vom AGR . Am Anfang habe ich 370mg/h und wenn ich ihn länger im LL laufen lasse dann geht die Luftmasse auf 550 mg/h hoch, wird also abgeschaltet, aber das sägen bleibt.

Hat das vielleicht von euch schon einer gehabt ?
Es waren zwei Fehler im Fehlerspeicher, 22FE Drosselklappe und ein Fehler zur Ladedruckregelung, Nummer hab ich nicht mehr im Kopf, kann ich aber morgen nachreichen.

Hallo,

Zitat:

22FE Drosselklappe

kann schon die Ursache sein, was ist, wenn die Luftzufuhr zum Motor zeitweise stark gedrosselt wird, weil die Klappe komische Dinge macht?
Kannst Du die Klappe testweise "festhalten" bzw. generell prüfen?

Viele Grüsse, Rainer

Danke Rainer
Werde ich mir morgen genauer anschauen, muß erstmals schauen wo die Drosselklappe verbaut ist.
Sollte aber dann im normalen Fahrbetrieb auch Probleme machen...

Das Video von dem Mopf kannst du nicht auf deinen Fall adaptieren, der hat einen komplett anderen Motor (OM651).

Diese leichten Schwankungen habe ich in meinem E mit 646.821 auch, seit vielen Kilometern und ohne Auswirkungen. Ich merke allerdings nichts am Motorlauf, nur die Nadel pendelt leicht.

Bei mir merkt man es auch am Motorlauf.

Drosselklappe habe ich kontrolliert, habe keinen Fehler feststellen können.
Die Unterdruckdose der Einlasskanalsteuerung ist aber defekt. Hab die Verstellung bei laufendem Motor in jede Stellung gebracht, hat aber nichts an den Schwankungen geändert.

Nach einer ausgiebigen Probefahrt konnte ich in 3-4 Minuten im LL laufen lassen ohne Schwankungen. Motor abgestellt und wieder gestartet und nach 20 sek wieder Schwankungen.

Hast du mal den Raildruck (ist/soll) mit der Motordrehzahl geplottet? Eventuell findet man dort einen Zusammenhang.

Fehler in der Raildruckregelung können so etwas verursachen (sozusagen ein mäandern um den Solldruck). Ab Punkt X ist die Schwankung dann so dynamisch das die Motorsteuerung dies nicht mehr kompensieren kann, was dann ja die Kraftstoffmenge und damit das erzeugte Drehmoment beeinflusst. Bei Ford ein gerne genommenes Problem

Hab mir den Raildruck angesehen und der schwankt, aber die Schwankungen resultieren aus dem "sägendem" Motorlauf. Habs jetzt nicht mehr im Kopf wie sich der Sollwert verhalten hat.
Muß das nächste mal schauen ob ich Soll und Ist auch mit VCDS über EOBD anschauen kann, da könnte ich es aufzeichnen. Mit meinem Multimarken-Diagnosegerät geht das nicht.

Glaube aber das das über EOBD nicht möglich ist. Da geht wenn nur der Ist Druck.