A2 1,2 TDI Ladedruck und AGR Probleme

Hallo liebe Forumgemeinde,

ich bin neu hier und habe auch gleich ein problem mit meinem Audi.
Er läuft eigentlich nur im Leerlauf,dreht zäh bis 2000 Touren und geht dann aus.
Der Fehlerspeicher ist leer auch bei laufendem Motor.
Das auslesen der Messwertblöcke zeigt folgendes,

14:03:32 Block 011: Ladedruckregelung
840 /min Motordrehzahl (G2
999.6 mbar Ladedruck (Sollwert)
979.2 mbar Ladedruck (Istwert)
80.5 % Tastverhältnis Magnetventil (N75)

14:03:32 Block 003: Abgasrückführung (AGR)
840 /min Motordrehzahl (G2
235.0 mg/H Luftmasse (Sollwert)
294.0 mg/H Luftmasse (Istwert)
79.7 % Tastverhältnis AGR-Ventil

Bei etwas Drehzahl

14:04:27 Block 011: Ladedruckregelung
1827 /min Motordrehzahl (G2
1662.6 mbar Ladedruck (Sollwert)
979.2 mbar Ladedruck (Istwert)
31.1 % Tastverhältnis Magnetventil (N75)

14:04:27 Block 003: Abgasrückführung (AGR)
1134 /min Motordrehzahl (G2
1000.0 mg/H Luftmasse (Sollwert)
249.9 mg/H Luftmasse (Istwert)
4.8 % Tastverhältnis AGR-Ventil

Der Turboldader war ausgebaut und kpl. zerlegt ohne Befund das Magnetventil erneuert.Besonders bemerkenswert finde ich den unterschied bei der Lufmasse.Auch sind die Stellventile trotz Mangel an Luftmasse und Ladedruck nicht voll geöffnet.Wer hat Tipps oder kennt ähnliche Probleme

Zitat:

Bei etwas Drehzahl

Messwertblock 11 bitte nach mindestens 2s anliegendem Vollgas z.B. im 3.Gang ablesen.

Fehlerspeicher?

Danach nochmal zurück nach...
/newuser.php

Viele Grüße, Rainer

Hallo Rainer,

das ist leider nicht möglich.Der Wagen fährt nicht mehr.Die Tiptronic würgt ihn ab beim einlegen eines Ganges aufgrund von Leistunsmangel.Im Leerlauf benötigt er ca.2Sekunden bei durchgetretem Gaspedal
um auf Touren zu kommen.Dann hält er die Drehzahl für ca 3Sekunden und beginnt dann
fürchterlich mit den Ventilen zu Klingeln sofortiges vom Gasgehen lässt ihn dann ausgehen.
Es handelt sich um ein ANY Motor.

Gruß Schraubär13

Hi,

dann ist auch keine Ladedruckmessung möglich, und mal ehrlich, bei erbärmlich klingelndem Motor auch nicht sinnvoll, oder?
Schraub' das Ding halt auseinander und sieh nach.

Grüße, Rainer

Hy,

wie bei meiner Frage schon geschrieben,hatte ich den Turbolader ausgebaut und inkl.VTG
kpl. zerlegt.Alles unauffällig kaum Lagerspiel, keinerlei Metallabrieb,VTG leichgängig und ebenfalls unauffällig.
Habe jetzt noch den LDK inkl.Schläuche mit 2Bar abgedrückt ohne ein Leck zufinden.Da der LD-Sensor im LDK sitzt, konnte ich seine Funktion mit prüfen auch dieser ist unauffällig.
Ich habe nun langsam keine Ideen mehr was ich prüfen könnte.Wäre ein zerbrochener Oxikat
realistisch?Wieviel Drehzahl sollte der Turbo im Leerlauf bei kpl. offener VTG machen.
Bin für jeden Lösungsansatz dankbar.


Gruß Schraubär13

Gerade hast Du geschrieben, der _Motor_ klingelt. Dann würde ich auch da mal anfangen zum Zerlegen.

Hy Rainer

der Motor fängt zu klingeln an wenn ich ihn gegen mein Verstand hochdrehe
und auf den 2500-3000rpm die er maximal erreicht einen moment halte.
Bei kurzem Hochdrehen oder im Leerlauf macht er keinerlei Geräusche.
Mann merkt deutlich das aufgrund unzureichender Gemischzusammensetzung
der Motor extrem thermisch belastet wird.
Ich halte einen Motor defekt für ausgeschloßen.

Gruß Schraubär13

Vielleicht ist dein Kat bzw Auspuff verstopft? Schon mal gecheckt?
Schraub ihn hinter dem Lader weg und mach einen Test.

Hallo!

Wir sind immer gespannt wie sich die Sache entwickelt hat, bitte berichten.

Ich fahre auch einen 1,2 TDI ANY

Hi,

Problem schon geloest?

Zitat:

1000.0 mg/H Luftmasse (Sollwert) 249.9 mg/H Luftmasse (Istwert) 4.8 % Tastverhältnis AGR-Ventil

Bei 4,8% sollte die AGR komplett zu sein, die Luftmasse entspricht aber etwa der, die weiter oben bei komplett offener AGR drin steht. Ist denn sicher, dass die AGR wirklich schliesst?

Viele Gruesse,

Jan

Bekommt er ausreichend Kraftstoff?

MWB 13 u. 23 im Leerlauf

Tja da kommt wohl nichts mehr, abgewrackt ?