Startprobleme beim 1Z Megatopic das Zweite

Hi,

zu besseren Übersichtlichkeit ein neues Topic!

Als erstes muss ich mich für meine Unprofessionalität bei der VAG-COM-Benutzung entschuldigen (bin doch Neuling auf dem Gebiet )

Beim Login bei "Grundeinstellungen" fing die Vorglühleuchte an zu blinken und das Motorgeräusch hat sich beim Zugriff auf Gruppe 000 und 004 verändert und in Gruppe 000 konnte der Förderbeginn nicht ausgelesen werden (Feld 2: 000) Ich kann mich erinnern, dass Dennis und ich das gleiche Problem mit seinem Adapter hatten. Ab 1500 rpm steht in 000 und 004 in allen Blocks:Error. Kann mir gut vorstellen, dass ich zu den Glücklichen gehöre, die Probleme mit dem Steuergerät haben

Dennoch konnte ich ein paar Sachen auslesen:

Fehlerspeicher: 00625 (Fehlertext falsch: Kontrollampe für Vorglühzeit intermittent, sonst nichts)

Startverhalten mit Einspritzmenge 4,4 mg/Hub: unverändert (heute kalt sofort angesprungen und dann 3-5 Sek. unrunder Lauf, dann alles bestens)

Fahrverhalten mit neuer Mengenstellwerkseinstellung (vorher 1,9 mg/Hub, jetzt 4,4 mg/Hub): es konnte kein Ruckeln im 5. Gang bei 50 km/h erzeugt werden

Förderbeginn in 000 zu 2: 000 (->nicht auslesbar?)

Gruppe 004 (merkwürdig) im Leerlauf: Specified: 17,4°, Actual: 5,2°, Cold Start: 79,3% gehe ich über Messwertblöcke in 004 dann: Specified rund 0, Actual rund 0, Cold Start: 64%

@Ulf:

Der Kanal 4 zu Förderbeginneinstellung in Adaption ist bei mir nicht belegt. In Kanal 2 konnte ich die Werte von 126 bis 130 ändern, was gleichzeitig eine Änderung des Motorlaufs zur Folge hatte. Ob dieser Kanal für die Förderbeginnverschiebung ist weiß ich nicht, zumindest habe ich statt 126 den Mittelwert 128 eingestellt.

@Markus:

Ich tuh Dir den Gefallen und lass Gruppe 000 beim "Freundlichen" auslesen

@Gremlin:

Das klingt mir nach sehr vernünftigen Ansätzen

Gruß Christian

Hi Christian,
zu der Sache mit 000 in Feld 2 guck mal hier:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=1773&highlight=vp+37+einstellen

Da brauchst du dann auch keinen Freundlichen für.

Gruß Andy

Hi Andy,

dass klingt doch gut (oder schlecht für mich)

Das hört sich doch ziemlich nach (viel) zu spätem Förderbeginn an. In Kanal 2 bei Adaption habe ich mal die beiden Extremwerte ausprobiert und bei einem kam permanent Rauch aus dem Auspuff, d.h. für mich, dass der Förderbeginn dann total auf spät stand

Werde sofort meine Messuhr für den statischen Förderbeginn rausholen und prüfen, ob sich hier was verändert hat.......wenn das der Fall ist, dann haben sich die Steuerzeiten geändert->Kurbelwellenrad und dann fliegt die Kiste aufm Sperrmüll

Gruß Christian

sooo schwitz:

Hab nochmal den statischen Förderbeginn mittels Messuhr gemessen und siehe da: 0,6 mm->Toleranzbereich 0,65-0,75mm

Das heißt der Förderbeginn war zu spät. Jetzt stellt sich natürlich die Frage warum er zu spät war. Ich kann aber das Kurbelwellenrad trotzdem auschließen:
Bei OT-Position der Kurbelwelle konnte man am Absteckdorn (leicht schräg) des ESP-Rades erkennen, dass der Abstand des ESP-Rades zur Kurbelwelle (über den Zahnriemen) etwas zu kurz war. Angenommen das KW-Rad hätte sich verdreht, dann wäre bei zu spätem Förderbeginn auch das ESP-Rad etwas zu "spät"!! Das Gegenteil war aber der Fall

D.h. dass ich vielleicht das letze Mal falsch eingestellt habe

Hab jetzt auf 0,72 mm (etwas zu früh) gestellt und siehe da der Absteckdorn passte exakt!!

Bei der Messfahrt ist allerdings in Grundeinstellungen 000 Feld 2 immer noch 000 Wenn ich mich einlogge, dann zeigt`s kurz 48 an verändert das Motorengeräusch und dann 000

Auch beim Start nach der Verstellaktion kam eine Wolke hinten raus ......hab allerdings auch die Einspritzleitungen und die Pumpe selbst (->Messuhr) geöffnet, wodurch Luft hineinkommt.

Zum Tastverhältnis: bei Vollgas bis ungefähr 96 (zeigt nur kurz an) und im Schnitt 86-89% (Messwertblocks)

Also abkühlen lassen und dann nochmal starten......bis später

Hi,
naja es scheint so langsam Licht in die Sache zu kommen.
Warum im Grundeinstellungsmodus nur kurz ein Wert angezeigt wird ist eine interessante Sache. Verändert sich das Motorengeräusch denn zweimal? Also beim einloggen und ab dann wieder wenn 000 angezeigt wird? Das würde ja dann heißen, dass warum auch immer die Verbindung zusammenbricht. Wenn das so sein sollte, dann sind hier sind die VAG-COM/Adapterprofis gefragt
Das Tastverhältnis sieht doch schon mal gut aus

Wünsche dir erstmal Glück für den nächsten Startversuch...

Gruß Andy

Hallo,

der Sollwert im Block4, Feld 4 ist 2..10% (Tastverhältnis Ventil für Einspritzbeginn)
Ist dieser Wert größer als 10 so steht die ESP möglicherweise auf zu spät.

@Michael II

laut Fehlerdatenbank ist der Wert 2..10% nur für den Leerlauf. Bei Volllast 60...90%. Und da liegt Christian doch im Moment drin.

Zitat Christian:
'Zum Tastverhältnis: bei Vollgas bis ungefähr 96 (zeigt nur kurz an) und im Schnitt 86-89% (Messwertblocks)'


Oder hab ich da jetzt irgendwas übersehn?

Gruß Andy

Andy hat folgendes geschrieben:

Warum im Grundeinstellungsmodus nur kurz ein Wert angezeigt wird ist eine interessante Sache. Verändert sich das Motorengeräusch denn zweimal? Also beim einloggen und ab dann wieder wenn 000 angezeigt wird?

Hi Andy,

das Geräusch ändert sich nur wenn ich auf Grundeinstellungen gehe und DANN bei 000 Go (lesen) drücke! Gehe ich zum Beispiel auf 001 oder ganz raus, dann geht`s zum Normalton zurück! Das gleiche Spiel funktioniert auch mit Gruppe 004. Die Vorglühanzeige blinkt dabei. Während der Fahrt (<1500 rpm) ist das so ähnlich wie der Notlauf: Beim Schalten nimmt der Motor das Gas schlecht an. Über 1500 rpm kommt ERROR in allen Feldern

Hab schonmal die Werte der Dateien in "Optionen" geändert, bis jetzt ohne Erfolg

Gruß Christian

Andy hat folgendes geschrieben:

laut Fehlerdatenbank ist der Wert 2..10% nur für den Leerlauf. Bei Volllast 60...90%. Und da liegt Christian doch im Moment drin.

Hi Michael,

nochwas ist merkwürdig (Leerlauf):

Messwertblock (ungefähr):
004: Feld 2: 0,3, Feld 3: 0,1...4, Feld 4(Tastverhältnis): um die 60%

Grundeinstellungen (ungefähr):
004: Feld 2: 17, Feld 3: 3,5, Feld 4: habs vergessen...aber größer 10%

Gruß Christian

haehnlein hat folgendes geschrieben:

Hab schonmal die Werte der Dateien in "Optionen" geändert, bis jetzt ohne Erfolg

Hi Christian

möglicherweise macht Dein Adapter 2.2 heimlich Zicken.
Ich kann Dir als einfachste Lösung empfehlen, R1, R3 und R5a durch jeweils 2,2 kOhm zu ersetzen.

Genaugenommen ist das natürlich nur ein Schuß ins Blaue, aber nach meinen bisherigen Erfahrungen vermutlich in die richtige Richtung, d.h. das Übetragungsverhalten des Adapters müßte besser werden, und mit etwas Glück bekommst Du damit die seltsamen Symptome beseitigt.

Konsequenter wäre natürlich ein Umbau an die Version 2.3 oder 2.4. Dann solltest Du mit den Trimmern irgendwo eine Stellung finden, in der der Adapter optimal arbeitet (unter Optokoppler-Maßstäben).

Nachtrag:
Einen Adapterumbau solltest Du IMO insbesondere probieren, wenn im VAGCOM-Screen links oben
- der kleine Strich ohne neue Eingaben ab und zu nicht „rund läuft“ oder
- die Messwertblock-Abtastrate nach dem Öffnen des Messfensters bzw. Öffnen weiterer Blocks schwankt oder
- bei IC / TE / BE auch nur gelegentlich andere Zahlen als 1 / 0 / 0 stehen.

Problem wahrscheinlich gelöst

Hi,

nachdem ich mit Andy und Jörg große Chat und E-Mail Sessions hatte bin ich eben nochmal mit dem Diagnosesystem an den Audi 80 1z Bj. 1994 von meinem Vater ran:

@Ulf:

Dein Adapter funktioniert perfekt->Grundeinstellung wird komplett (v.a. Feld 2 in 000) angezeigt!!!!!!!

In Messwertblocks 004 hat der Wagen im Leerlauf ein Tastverhältnis von 3,1% und nicht 60% wie bei mir!!!!!!!->meine Pumpe scheint also immer noch zu spät zu sein!!!!!

Anscheinend sind die Messuhrwerte wirklich für die Katze, denn der Audi hat auch von mir 0,7 mm Hub bekommen und ist etwas zu früh->der Zahnriemen ist allerdings bald fällig->Längung!

Ich warte aber noch sicherheitshalber bis der neue Nadelhubgeber da ist!!!Hoffentlich reicht der Einstellbereich der Pumpe

Gruß Christian

IHR SEID DIE BESTEN UND ICH HABE EIN SCHLECHTES GEWISSEN ->BIN EUCH WAS SCHULDIG

es ist gelöst!!!!

Hab die Pumpe bei laufendem Motor eingestellt und die Methode für Faule mittels Diagramm angewendet (etwas auf zu früh gestellt->zwischen Mittellinie und oberer Toleranzlinie) und er startet wie ein Ochse. Im Fahrbetrieb bei Vollgas war das Taktverhältnis auf den ersten Blick (Messwertblocks 004) um die 90%....werde ich aber nochmal genauer prüfen!

Ich musste die Pumpe um mindestens 3mm (gemessen am Langloch) verdrehen, bis überhaupt bei Grundeinstellungen etwas angezeigt wurde Wie kann es sein, dass der Messwert für den Förderbeginn mittels Messuhr so daneben liegt....ich verstehe das nicht Nachdem ich schon einige Fehler in dem blöden Etzold-Buch gefunden habe, würde mich es nicht wundern, wenn dieser Wert auch noch falsch ist->zum ko....

Für die nächsten mit zu spätem Förderbeginn, habe ich mir folgenden Test ausgedacht:

Bei kaltem () Motor mit VAG-COM in Grundeinstellungen auf 000 (Spritzversteller auf maximal spät) gehen, wenn dann eine Megarauchwolke rauskommt und der Motor ums überleben kämpft, dann ist der Spritzbeginn definitiv viel zu spät!!

Nochmal Danke an alle für die TIPS!!!!!!!!!

Gruß Christian

na dann glückwunsch ! ich glaub wir trinken alle bier ! oder ?

Heureka !!

Gratulation.

ICH LADE EUCH EIN!!!!!!

also dann ein virtuelles blopp !