hand-made Start-Stop / generelles Startverhalten

Hi,

unser Golf (BLS) hat die angenehme Eigenschaft, dass er extrem schnell zu starten ist.
Warm braucht man den Schlüssel nur anzutippen, und er läuft.

Das brachte mich bei den letzten Stadtfahrten auf die Idee, an der Ampel den Motor einfach auszuschalten.

Wenn ich das nun regelmässig mache, wird das auf Dauer signifikant Anlassen etc. belasten/überfordern ?
Haben die Start-Stop-Automatik-Fahrzeuge stärker ausgelegte Bauteile ?

Danke
Martin

....andere Pleuellager, anderer Starter, anderes Schwungrad, und und und

Hm

nun gut. Da ich meist den Passat fahre und der Golf von meiner Frau geschunden wird, fällt das dann wohl flach.
Der Passat braucht mir zu lange zum Starten, macht dann immer sein Xenon HeckMäck und ist überempfindlich gegen "beim Starten Kupplung kommen lassen".

Meine Versuche, den Unterschied beim Starten zu loggen, waren nicht wirklich erfolgreich.

Ausser, dass der Passat mit 55 Tkm deutlich stärker mit der Spannung einbricht (8,2 Volt) als der 121 Tkm Golf (10,26 Volt).

m;

Hast den Masseversatz Batterie > Motor bzw auch zum Anlasser mal gemessen ?

NE, noch nicht. Denn dazu brauch ich nen Helfer:
Einer startet, der andere misst.

Aber danke für den Tip.
m;

Hier mal meine Kaltstartversuche:
Kühlwasser 7-9 Grad.
Licht aus, Innenlicht aus, Kupplung getreten, Vorglühen beendet (Passat 2s, Golf 1,61 s).

vagtuning hat folgendes geschrieben:

....andere Pleuellager, anderer Starter, anderes Schwungrad, und und und

Interessant, ich bin nämlich auch ein Oft-Motor-Absteller - allerdings nur ab > 5 sec absehbarer Standzeit und nicht bei jedem kurzen Stehenbleiben im Stau, wie es wohl die neuen Start-Stop-Automatik-Fahrzeuge machen.

Weißt Du näheres zu den geänderten Pleuellagern (wie sie start-stop-tauglich gemacht wurden), und für welche Motoren das gilt?

Ich hab eine Auflistung gefunden.
Die Pleuel sind da aber nicht enthalten
m;

dann zeig die uns doch mal, würde mich auch interessieren

bin auch ein manueller start-stopper und würde mich da auch interessieren.

wobei ich das nur bei ab halbwegs warmen motor mache.

Meine Infos beziehen sich auf:

Vliesbatterie
verstärkter Anlasser
allerlei Software und Sensoren, um es automatisch zu kontrollieren:

Wirklich interessant ist die höhere Zyklenfestigkeit der Batterie und der verstärkte Anlasser.

Denn ich glaube, meine Batterie schwächelt....

Hallo Martin, Valeo baut da einen Start Lima Block mit Steuergerät, funktioniert über den KRR!
Zur Batterie fällt mir meine Spiralbatterie ein 900 A Startstom 45 AH Kap. Da sprang selbst mein alter 5 Zyl AAB fast doppelt so schnell mit an und drehte schneller durch.
So was würde ich da nehmen. Braucht nur einen anderen Halter.
Hast du einen Zangenampere Meter, dann miss mal den Passat ob der mehr aufnimmt als der Golf und deswegen die Batt runterzieht?

Servus beinander!

Schaut euch doch mal beim Passat die Leerlaufspannung des Bordnetzes VOR dem Start an

...unter 12,00 Volt ist entweder leer oder i. A. (= sulfatiert, zu hoher Innenwiderstand!)... *klug-scheiß*

@Martin
Hast Du schonmal versucht ersatzweise eine neue/bessere Batterie einzubauen und mit dieser den Test - wie oben aufgezeichnet - exakt zu wiederholen?

Viele Grüße aus München!

Bär,

noch nicht.

Der Golf hat ne 61 Ah (2 Jahre, 121 Tkm).
Der Passat ne 70 Ah (2,5 Jahre 55 Tkm).

Ich werde einfach mal tauschen - auch wenn Passat-Batterie in Golf evtl nicht passt.

Der Golf fuhr viel Autobahn, der Passat wilden Mischbetrieb mit viel Stadt und 2 Missgeschicken (einmal leer gezogen und einmal fehlerhafte Starthilfe)

m;

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

...unter 12,00 Volt ist entweder leer oder i. A. (= sulfatiert, zu hoher Innenwiderstand!)... *klug-scheiß*

Wäre das die echte Leerlaufklemmenspannung, dann würde sie einen TDI bestimmt nicht mehr starten.
Also war sie entweder noch belastet (z.B. von GK, obwohl die Wendel im KI schon aus ist -> "Bereitschaftsglühen"), oder irgendwo im Weg der Logdaten ist ein Anpassungsfaktor o.ä. daneben.

Ulf

(1) Die Spannung stimmt - ich habe gerade nochmal MotorSTG und Voltmeter direkt an der Batterie verglichen.

(2)
das Log sagt vor dem Start:

01010000 = Kein Vorglühen
und
Versorgungs-spannung V 11,97

anbei die Logs. Beim Passat hab ich abends an einer Ampel noch einen Warmstart geloggt.