Passat 98er AFN Fragen/Probleme

Hallo,
wechsel gerade zum 2. mal den ZR an unseren 98er Passat, jetzt 275tkm und habe da noch ein paar Fragen bzw Probleme und hoffe etwas Hilfe zu bekommen

Die obere ZR Abdeckung war beim letzten wechsel leicht unten nach außen gezogen und hat am Riemen leicht gescheuert. War dieses mal auch, ist das normal? Wir hatten letztes mal einen neuen Deckel montiert.

Gibt es ein "Verfallsdatum" für den vorderen Simmering der KW ? würde sich eigentlich anbieten den gleich mit zu tauschen? Öl ist nämlich gut dran, denke aber mal es kommt von der Ölwanne die suppt schon länger ...
Was das nächste Problem ist, bekommt man die Ölwanne so ab, oder muss dazu die Achse raus? Wäre ja wahnsinn, oder den Motor anheben ? Habe darüber leider nicht viel gefunden ...

Bekommt man für die Lima die Lager einzeln oder sollte man lieber gleich einen Austausch rein machen?
Wieviel spiel darf die Servopumpe haben? Man kann das Rad ganz leicht bewegen bzw kippen.

Am ZR sind doch 1 Spannrolle und 2 Umleckrollen, die kleine oben, und eine größere unten. muss das größere Rad gewechselt werden mal?

Viele Fragen, hoffe mir kann geholfen werden
Danke dank Phil !

Zitat:

Die obere ZR Abdeckung war beim letzten wechsel leicht unten nach außen gezogen und hat am Riemen leicht gescheuert. War dieses mal auch, ist das normal? Wir hatten letztes mal einen neuen Deckel montiert.

Ungefähr neben der Spannrolle ist die Verkleidung mit einem Spreizdübel gesichert. Wenn dieser durch eine Schraube ersetzt worden sein sollte, kriegt die Verkleidung Spannung und die Enden verbiegen sich nach aussen. - Mit Fön richten oder erneuern.

Zitat:

Gibt es ein "Verfallsdatum" für den vorderen Simmering der KW ? würde sich eigentlich anbieten den gleich mit zu tauschen? Öl ist nämlich gut dran, denke aber mal es kommt von der Ölwanne die suppt schon länger ... Was das nächste Problem ist, bekommt man die Ölwanne so ab, oder muss dazu die Achse raus? Wäre ja wahnsinn, oder den Motor anheben ? Habe darüber leider nicht viel gefunden ...

Wenn sich bei der Montage herausstellt, daß der Simmering noch dicht ist, würde ich ihn nicht erneuern, weil die Gefahr besteht, daß er sich in der KW eingelaufen hat. Sollte der erneuerte Simmering dann ungünstig sitzen, besteht die Gefahr, daß sich das Öl durch die "entstandene Nut in der KW" herausschraubt. Für diese Fälle gibt es wohl Simmeringe, dessen Dichtlippe etwas versetzt ist. Problem ist hier nur den richtigen zu finden.

Zitat:

Bekommt man für die Lima die Lager einzeln oder sollte man lieber gleich einen Austausch rein machen?

Im gut sortierten Fachhandel sollte es die geben.
Den Regler mit Kohlen solltest du gleich mit wechseln.

Zitat:

Wieviel spiel darf die Servopumpe haben? Man kann das Rad ganz leicht bewegen bzw kippen.

Würde ich so weiter laufen lassen, wenn geräuschfrei und dicht.

Zitat:

Am ZR sind doch 1 Spannrolle und 2 Umleckrollen, die kleine oben, und eine größere unten. muss das größere Rad gewechselt werden mal?

Das ist das Rad für den Nebenantrieb. Wird normaler Weise nicht gewechselt.
Alle anderen Rollen sind zu erneuern. Wichtiger finde ich den Schräglauf des ZR zu prüfen. Es gab vereinzelt Probleme mit dem Pumpenhalter, so daß sich der ZR an der Spannrolle seitlich abschleift.

Danke für deine Antworten!
Weiß noch jemand mehr wegen der Ölwanne demontage ?

Phil

Hallo,ich habe bei A4 mit AFN Motor auch die Ölwannendichtung getauscht und folgendes getan.Front abgebaut,die 2 seitige Motorhalterungen komplett gelöst, Motor angehoben, und die wanne abgebaut.Alles habe ich ohne Hebebühne getan,hat länger gedauert aber mit mein Ergebnis war ich zufrieden.

Super danke !!
Front hab ich schon alles ab gebaut

Phil

ich schrieße mich dem auch an. Gruß

Hallo,
hab mir das gerade mal angeschaut, muss man da was vom Getriebe abbauen um an die hinteren Schrauben ran zu kommen?
Haben ein Automatikgetriebe DMX glaube ...

Danke Phil

PhilXYLON hat folgendes geschrieben:

muss man da was vom Getriebe abbauen um an die hinteren Schrauben ran zu kommen?

Normal nicht. Unten sind zwei Löcher im Getriebe, direkt am Übergang Motor/Getriebe, durch diese kommt man an die Schrauben. Die Schrauben sind sehr Tief in den Löchern, daher ohne Lampe nicht zusehen.

Ah super danke, werd ich morgen gleich mal nachschaun, ist alles voller Öl da unten ... und gehen noch die Ölleitung vom Getriebe entlang zum Kühler, aber die sollten ja kein Akt sein zum wegbauen fals diese stöhren.

Noch eine andere Frage.
Wir haben die Fernbedienung mit den 2 Tasten welche nicht zum zuklappen ist. Leider defekt. Gibt es eine Preiswerte alternative? Muss nicht VW sein, Hauptsache er öffnet und schließt per Fernbedienung.

Danke ! Phil

Hallo.
wieder eine Frage
und zwar haben wir eine 90A Lima drin in unseren AFN wo hinten 1 grosser sowie ein kleiner Anschluss fuer die Kabel sind und einmal Klemme W welche nicht belegt ist. Kann man eine 120A Lima auh aus einem AFN dafuer einbauen? Diese hat ja auch den grossen Anschluss aber einen Stecker dran anstatt des kleinen Anschlusses und Klemme W?

Danke! Phil

Hallo,
kurze Rückmeldung:

Für die Ölwanne mußt vorher ein Halter demontiert werden der das Automatikgetriebe und Motor nochmals verbunden hat. Ansonsten kommt man nicht an die restlichen Schrauben ran. Mit demontierten Getriebeölschläuchen die zum Kühler gehen, ging es dann recht zügig.

Das Problem mit der schreienden bzw schwer gehenden Servolenkung hat sich mit 2x neu befüllen mit ATF behoben. Geht wie Butter ohne Geräusche auch im Stand, wies halt sein muss
Den Behälter habe ich auch gleich gesäubert, war viel Ablagerung nach 275 tkm drin ...

Danke für eure Tipps !!