2,5TDI: Teile in der Ölwanne | Beiträge 16+

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Ist der Arbeitsbereich von den Hydros so klein? Ich meine bei den Abnutzungen der Wellen gehts ja "nur" um Millimeter. Ich schätze bei 2mm ist echt schluß mit Fahren.

Dann sind manche Schlepphebel bereits 5mm eingelaufen.

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Wie meinst Du das? Wenn sie kaputt sind oder wie?

Wenn manche nach dem Start nicht gleich mit Oel gefuellt sind.

Mahlzeit! Ich wollte auch hier mal wieder berichten wie die Sache nun ausgegangen ist:

Also ich war das Wochenende nun in der Heimat und habe mir die Sache mal vorgenommen. Es stellte sich heraus, dass die Zählung der Teile in der Ölwanne richtig war und 3 Schlepphebel rausgefallen waren.
Auch die Einschätzung von Tagessuppe war doch deutlich richtig. Die Dinger lösen sich ja quasi in Luft auf!
Der Grund für das Rausfallen ist aber nicht nur das Einlaufen, sondern auch wie die Schlepphebel einlaufen. Erstmal ein Foto der Rausgefallenen:
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Danke für die Fotos !

Der andersfarbige Hebel ist folglich ein neuer, vermutlich anders gehärtete ?

m;

Guten Abend...

Ja ich hab die Bilder mal eingestellt, da es hier sowas im Forum glaub ich nicht gibt und es mich vorher auch immer interessiert hatte, wie so ein Schaden eigentlich aussieht.


Der Andersfarbige ist wie Du richtig gesagt hast der anders gehärtete Hebel. Ansonsten gab es an diesem Bauteil absolut keine Änderung. Ich hätte mir noch gewünscht, dass man die Auflagefläche zur Nockenwelle erhöht. Aber Werkzeugänderungen sind meist nicht gern gesehen...


Gruß, Marcus

Meine Hebel sahen damals nicht so schlimm aus. War das einer aus dem Zubehör?
Bei meinem waren einige Nocken ok, andere angeschliffen, andere hatten Pittings. Dort wo Pittings waren, waren auch die Hydros weich.

Hi Christians!

Also die auf den Fotos sind die 3 die rausgefallen sind mit der wandernden Abnutzung bis zum Rausfallen. Die anderen 21 sahen aber hinsichtlich Verschleißtiefe genauso aus.

Alle Hebel sind wohl original, da auch die Nockenwellen noch die originalen Audi-Wellen sind. Zudem sehen sie alle exakt gleich aus und haben die gleiche Härtung. Denke also nicht, dass hier Zubehör verbaut wurde.

Bei meinen sind alle Nocken gleich abgeschliffen in einem Bereich von 0,3-0,5mm. Ein Nocken sah besser aus wo bereits ein Schlepphebel fehlte. Einen Zusammenhang zwischen Pittings und Hydros hab ich nicht nachgeprüft. Aber ich habe auch kein Hydro gefunden, dass defekt war. Habe aber die 3 mit den rausgefallenen Hebeln auf Sicherheit trotzdem ausgetauscht.

Wieviel hatte denn Dein Motor damals runter?


Gruß, Marcus

Reine Interessensfrage:

Wie gut läuft der 2.5er überhaupt noch, wenns die Schlepphebel rausgehauen hat? normal müsste der doch dann die Laufkultur von einem Sack Nüsse haben...

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

normal müsste der doch dann die Laufkultur von einem Sack Nüsse haben...

Nö, merkt man meist kein bisschen.

Jepp, kann ich bestätigen!! Also obwohl 3 Ventile bei mir überhaupt garnicht mehr betätigt wurden, habe ich das nicht gemerkt. Bin erst durch die Teile in der Ölwanne darauf gekommen...
Es war ein leichtes Pochern im Leerlauf vorhanden, aber das wars auch. Das ist jetzt weg. Leistungsmäßig und vor allem Verbrauchsmäßig hat das fast garnichts geändert. Vielleicht merkt man es an der Vmax, aber die fahre ich eigentlich nie...

Gruß, Marcus

Meiner hatte ca. 160.000 km runter.

neben mir stand die Tage ein A6 erster Serie, auch 2.5 TDI... und der hat geklackert, dass ich dachte, da fliegt gleich alles weg... wohl auch gleiches Problem, geklackert, gerasselt, gescheppert... übelst.

Da sind dann aber mit Sicherheit die Hydros hinüber! Komische Geräusche hat meiner nie gemacht... da muss man denke ich auch schnell handeln, wenn man ein Klackern hat, denn dann fallen die Schlepphebel noch schneller raus. Und die fallen nicht immer so günstig wie bei mir... das kann auch mal ganz schnell einen astreinen "Kopfsalat" geben...


Gruß, Marcus

ich frage mich nur eins... wenns die schlepphebel raushaut, dann wird das betroffene ventil nach meinem verständnis nimmer angesteuert - wie will der Motor da noch laufen? oder hab ich einen Denkfehler?

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

wie will der Motor da noch laufen? oder hab ich einen Denkfehler?

Die V6 TDI´s sind alle 24V. Ein Ventil mach da nix.

TDI-GTI-4-Motion hat folgendes geschrieben:

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben: wie will der Motor da noch laufen? oder hab ich einen Denkfehler? Die V6 TDI´s sind alle 24V. Ein Ventil mach da nix.

Genau so siehts aus. Bei mir hat es 3 Einlassventile auf jeweils verschiedenen Zylinder lahmgelegt und das scheint nicht viel zu ändern...

Und das wirft für mich natürlich die Frage auf: Warum hat man diesen Motor überhaupt mit 4-Ventiltechnik gebaut, wenn man schon echten Platzmangel hatte und auf Kosten der Haltbarkeit gehen musste?? Ein Motor mit 2-Ventiltechnik und entsprechend größeren Ventilen hätte es auch getan. Vor allem da die Verlustleistung durch Halbierung der anzutreibenden Ventile in diesem Bereich fast halbiert worden wäre... bei den 4- Zylindern war schließlich auch mit 1,9l Hubraum 150PS möglich... bei 2 Ventiltechnik...


Gruß, Marcus

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Und das wirft für mich natürlich die Frage auf: Warum hat man diesen Motor überhaupt mit 4-Ventiltechnik gebaut...

Weil man sonst nie so ne schöne Drehmomentkurve hinbekommen hätte.