Ruckeln passat 3b AFN Motor

Hallo,

fahre seit ca. einem monat nen passat 3b mit dem AFN motor. Bj. 98. 237000km

Und zwar hab ich das problem das er sporadisch beim Gasgeben ruckt. Also zwischen 1300 U/min bis ca. 2000 U/min. Beim leichten beschleunigen würde ich diese ruckler eher so bescheiben. Beschleunige ich fühlt es sich so an als hätte er im genannten Drehzahlbereich kurzzeitig mehr leistung und dass ca drei bis vier mal kurz hintereinander.
Bei Vollgas spürt man es nur als kurzen ruckler.
Leider ist dieses problem nicht immer. Bei feuchten wetter seltener zu spüren.

Habe ihn auch schon ausgelesen, hat aber keinen fehler gespeichert. Auch kein Rußen.

Der wagen hat eine Leistungssteigerung bekommen bei 150000km von schaknat und fährt damit schon 80000km. Deshalb glaube ich kaum das es von der Box kommt.

Meine vermutung liegt am Luftmassenmesser?

Bin einmal eine Messfahrt gefahren nur leider war da das problem nicht da und alle werte waren im soll.

Hab auch nur die möglichkeit einen vw tester anzuschließen nur leider kann man bei diesem nicht die ganze messfahrt aufnehmen und somit werden ja nur bei 3000 U/min die werte gespeichert. Nur ab 2000 U/min ist ja das beschriebene problem nicht vorhanden.

VAG- com habe ich auch als sharware nur da kann ich auch keine messfahrt aufnehem. Will mir ende Oktober die Vollversion kaufen. Brauche auch noch ein Laptop dazu. Auf Grund der entsehenden Kosten ist dies leider erst im Oktober möglich.
Nur würde gern den Fehler schon vorher beheben und nicht erst so lange fahren.

mfg

Hallo,
um was für eine Leistungssteigerung handelt es sich denn? Um eine Mogelbox? Wenn ja diese bitte ausbauen und ohne Probieren sonst sucht man sich schnell einen Wolf. Und ganz wichtig Ergebnisse posten.

Gruß HerrBart

HerrBart hat folgendes geschrieben:

Um eine Mogelbox?

Ja, von Schaknat gabs nur boxen.

Hallo,
also hab heute mal die "Mogelbox" ausgebaut. Ruckeln is nun weg. Nur hatter jetzt gegen vorher leider einiges weniger an leistung. Der Turbostoß ist um einiges weniger geworden.

Was nun? Da ja die Box schon ca 80000 km eingebaut war, gehe ich davon aus das sie dem motor nicht geschadet hat. Würde nun wieder so eine kaufen.
Hab mal geschaut aber den hersteller schaknat gibt es nicht mehr, habt ihr eine idee welcher hersteller noch gut ist?

danke für antworten.

mfg

Hallo,

noch ne andere Frage


also ich den wagen vor nem knappen monat kaufte hatte man das ruckeln auch sporadisch gespürt, nur um einiges weniger.

jetzt meine überlegung.

da ja die mogelbox die luftmasse als signal bekommt, wäre es doch möglich, wenn der lmm nen treffer hat, dass ruckeln spürbar ist. Und ohne box es nciht ins gewicht fällt ?

was meint ihr?


mfg

Hi,
selbst wenn er nur mit der Box gelaufen wäre heißt das ja nicht das da nicht auch mal was kaputt gehen kann.

Prüfe doch mal deine Sensoren ob sie plausieble Signale liefern, Kraftstofftemp. u.s.w. vielleicht schleicht sich ja was ein.

Da du ja demnächst VCDS Besitzer wirst bitte auch eine Meßfahrt(ohne Box) durchführen und hier hochladen.

Vielleicht kennst du ja auch jemanden der den selben Motor hat dann könnt ihr schauen ob der Fehler mitwandert wenn ihr die Box dort verbaut.

Gruß HerrBart

hallo,

also ohne box ist kein ruckeln mehr vorhanden. Hatte nur so nen gedankengang.

Luftmasse bei 3000 u/min liegt bei 850mg/hub und ladedruck bei 1800-1900 bar. Temperaturwerte sind plausibel.

Leider hab ich erst ende oktober VCDS.


Welcher messwerteblock gibt ne aussagekraft über den einsprritzbeginn.

Kannst du mir die Sollwerte des Luftmassenmessers nennen und des einspritzbeginns?

danke


mfg

Hallo,
schau mal hier nach http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_VE.html

Bis dann

henneoderei hat folgendes geschrieben:

ladedruck bei 1800-1900 bar.

Oh, die arme Kopfdichtung.

mBar sind das.

Hallo,

habe vorhin ein paar messwerte gelesen, bzw. gefahren.

Bis auf Messwerteblock 3 waren alle messwerte in der toleranz.

Messwerteblock 3 Anzeigegruppe 4 : Tastverhältnis AGR in %

- sollwert 10...90 im leerlauf
- istwert 4,8 nach kurzem gasstoß dann 61,4 im leerlauf, auch nach probefahrt im leerlauf wieder im soll.

Der Sollwert der Luftmasse ist mit 850-1050 mg/hub angegeben. Bei mir ist der ist wert bei 850 mg/hub.
Wäre ein Tausch des LMM ratsam, oder besser gesagt würde man dies spüren?

Der Ladedruck beträgt bei Vollgas bei 1950 mbar.


mfg

Zitat:

Der Ladedruck beträgt bei Vollgas bei 1950 mbar.

Also als absoluter Druck ist das für'n AFN genau richtig so. Als relativer Druck:

Zitat:

Oh, die arme Kopfdichtung. icon_lol.gif

Da die Mogelbox den Ladedruck aber nicht anhebt, geht das schon klar.

Hallo,
also so wie ich das sehe ist ja dein Ladedruck o.k.
Deine LM ist zwar hart an der Grenze aber noch im Limit was nicht zwangsläufig etwas mit dem LMM zu tun haben muß.(vielleicht bringt ja schon das reinigen eine Veränderung)
Überprüfe doch mal bitte die Ansaugwege auf eventl.Undichtigkeiten, Luftfilter u.s.w.
Ohne Log kann man auch deine Abgasrückführung schwer beurteilen daher vielleicht zu Testzwecken mit einem Blech die AGR außer Kraft setzten oder sicherstellen das das AGR Ventil 100% schließt und beobachten wie sich deine Luftmasse dann verhält.

Gruß HerrBart

Hallo,

um den LMM als Fehlerquelle auszuschließen, bietet sich der Diodentrick an (Details stehen hier irgendwo im Forum). War bei mir neulich das Gleiche, wellenförmiges Beschleunigen, Ladedruckzappler. Die Ist-Werte im MWB8 waren noch knapp über der Rauchbegrenzung. Leistung hat eigentlich nicht gefehlt, nur hat er halt nicht richtig durchbeschleunigt. Ein paar Tage später wars dann auf der Heimfahrt ganz aus, Gasannahme verweigert, lief mit Ach und Krach noch 100. "LMM unplausibles Signal". Heimgehumpelt, ne Diode drangehängt, damit wars weg, d.h. er zieht sauber durch. Ein neuer LMM kostet bei VW ca. 110€, und mit der Diode raucht meiner nicht sichtbar, allerdings drück ich das Gas auch nicht ab Leerlauf durch bis ins Blech. Mit Box und Diode würd ich aber dauerhaft nicht rumfahren (VTG kann scheinbar zurußen). Außerdem ist das ganz verboten und so...


Gruß Uli