BLS Stromschiene Glühkerzen defekt - ersetzen

Hi

da wollte ich heute schnell HU machen lassen, weil die diesem Monat fällig ist und ich dachte, etwas Zeit zu haben.
An einem 3 Jahre alten Diesel sollte das ja auch schnell gehn.

Es ging auch schnell, zumindest da neue Kennzeichen, weil ich keinen AU Blindstopfen wollte, alle HU Tests waren auch in 5 min durch ... nur die AU !!!

Der blöde BLS schmeisst alleweil mit Glühkerzenfehlern um sich - obwohl da alles i.O. scheint.
Der Fehler ist selbst per google findbar, also wohl kein Einzelfall.
Nur dass die Kerzen ja Abgasrelevant sind, hatte ich vergessen.

Also NIX OBD-AU, sondern "treten". Daher erst wieder raus aus der Halle und warm fahren.
Mit 90 Grad Wasser und 90 Grad Öl dann Vollgas ... 1. Versuch und der Tester (also der Bosch Kasten) war verwirrt. Die nächsten vier Versuche wurden dann mit 0.00 Russ quittiert.

Haha, das wusste ich auch vorher

Immerhin hab ich die Wirksamkeit des DPF jetzt bewiesen
m;


Der immer wiederkehrende Fehler:

Zitat:

Adresse 01: Motor Labeldatei: RKS\03G-906-021-BLS.lbl Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 021 QJ HW: 03G 906 021 AB Bauteil und/oder Version: R4 1,9L EDC G000SG 1984 Codierung: 0000072 Betriebsnummer: WSC 39799 133 20514 1 Fehler gefunden: 005660 - Glühkerze Zylinder 3 (Q12): Unterbrechung P161C - 000 - - - Sporadisch Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00110000 Fehlerpriorität: 3 Fehlerhäufigkeit: 5 Kilometerstand: 126577 km Zeitangabe: 0 Datum: 2000.00.00 Zeit: 10:13:32 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 819 /min Geschwindigkeit: 0.0 km/h Last: 0.0 % Spannung: 14.52 V Binärwert: 00101100 Temperatur: 15.3°C Binärwert: 10110000 Readiness: 0 0 0 0 0

Hi Martin,

evtl. hat ja die Kerze selber einen Wackelkontakt an der Glühwendel.
Ich würde einfach mal die Kerze Nummer 3 gegen eine Neue austauschen.

Zitat:

1984

Softwareupdate vorhanden?

LG, Rainer

Ich wollte bisher nicht am Kopf rumschrauben - werde ich dann aber wohl machen.

Auch ein Update werden ich dann wohl ins Auge fassen, was aber immer ein Akt ist wegen Termin, Werkstatt ... etc.

Also gleich heute mal ne neue Kerze.
Aber was ist nun wieder der Unterschied zwischen denen:
N 10591602
N 10591603

m;

AAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHH

heute morgen war noch der Q3 Fehler drin, nach Löschen war der Trekker natuerlich "un Ready".
Auch nach 30 km Autobahn warmfahren war er noch "un Ready".

Jetzt, nachdem ich heute morgen vom TÜV zur Arbeit und nun wieder durch die Stadt gejuckelt bin, ist er "komplett ready", sprich JETZT haette ich mit die Prügel-AU gespart.

Mist, haette ich an das alles blos vorher gedacht, dann haette ich ihn erst mal "ready-gefahren".

Dies als Tip an alle, die auf ne EOBD AU hoffen

m;

Hi Martin,

laut autoteile.net ist die gleiche GK für die beiden VAG-Teilenummern gelistet.

LG, Rainer

MIST

Kerze gekauft und Stromschiene abgeklipst und SIEHE DA:

Sie hat ne Macke an Zylinder 3.
Die Polklemme ist an Z3 in die Schiene gerutscht und klappert auch (was 1,2,4 nicht tun)

Wie ist 038 971 782 C denn am Kabelbaum verbaut ?


Noch ist Garantie auf dem Bock....

Gruesse
m;

In Deinem Fall sieht die Sache so aus:

Der Leitungssatz 038 971 782 C ist seit 2002 bei VW im Einsatz, d.h. in ganz verschiedenen Modellen. Die Kontaktbrücke kommt als Ersatzteil mit ein paar Metern Kabel, d.h. diese werden nach Bedarf eingekürzt und angeschlossen.

Machs lieber selber, VW-Werkstätten ist nicht zu trauen....

Schema:

Die vier Kabel aus der Kontaktleiste gehen zu dem 14-pol. Kompaktstecker in der Nähe des linken Scheinwerfers:

Kerze 1 sw/ro --> T14/8
Kerze 2 sw/bl --> T14/7
Kerze 3 sw/gn --> T14/6
Kerze 4 sw/gr --> T14/5

Von da aus geht der Kabelstrang dann weiter zum Glühzeit-Stg unter der E-Box --> "Relais" 457

Hast Du noch die Nummern der Kontakte im T14.

Danke
m;

Je nachdem welche Seite das ist, das Kabel selber hat als Querschnitt 1,5:



Für den 1J0973837 (Stecker) :


Hier gibt es 1,0 und 2,5 als Reparaturkabel: (Kabel mit je 2 Pins dieser Art!)


1,0:

000 979 132 und 000 979 134


2,5:

000 979 226



Für den 1J0973737 (Buchse) :


Hier gibt es 1,0 und 2,5 als Reparaturkabel: (Kabel mit je 2 Pins dieser Art!)


1,0:

000 979 131 und 000 979 133


2,5:

000 979 225

So siehts aus, das gute Teil.


Ich frag mich nun, weil ich ja einen Bruch direkt ganz vorne an der GSK habe, wo ich die Leitung anlöte.
Ich tendiere zu "sehr nah an der Schiene", denn dann muss ich maximal wenig zerlegen.


Meinungen ?

m;

Wasserdichter 4-fach Stecker fliegend montieren. Bekommst du im Motoradersatzteilhandel und gut ist. Ich bin sonst auch ein Fan von klebebeschichteten Schrumpfschläuchen, aber sollte die Schiene wieder die mal die Grätsche machen biste mit der Steckerei der King....

lg roberto

Die Schiene macht normalerweise eben nicht die Grätsche und 15e sind ja kein Geld für das Teil. Löte die Kabel der Neuen circa 5-6cm hinter dem Ausgang der Alten an und gut ist.

5 cm von wo ?
Vom T14 oder vom Ende der PU-Schiene ?

Ich hätte 5 cm hinter der Schiene gelötet, weil ja definitiv die Schiene hinüber ist.
So spare ich mit der aufdröseln der kompletten Leitung bis zum T14.

PS. Das Kabelsatz koschd 25 EUR.

5cm hinter der Schiene natürlich Mit Schrumpfschlauch ist das ja kein Thema, hauptsache Du nimmst nicht diese Assi-Schnellklemm-Schmelzverbinder! Diesen Mist den VW zur Reparatur nutzt

Jep, so wirds gemacht.

Jetzt brauch ich nur mal Zeit und Licht ...

m;