Audi 80 TDI springt nach Motortausch nicht an | Beiträge 16+

Der Motor wurde ohne Anbauteile (ohne Krümmer, Ansaugbrücke etc.) gewaschen. Etwas Wasser kam dann beim durchdrehen aus der Einspritzdüsenöffnung, den Rest aus dem Zylinder hab ich abgesaugt, so gut es ging.
Öl und Filter wurden natürlich nachher gewechselt. Wasser dürfte keines mehr im Motor sein, aber eventuell hab ich nicht alles zu 100% aus der Mulde im Kolben rausbekommen und er zündet deshalb nicht.

Werd mir die Vorglühanlage mal genauer ansehen..

Hi,
wenn Du meinst, daß Wasser in den Brennraummulden steht, dann sauge sie mit einem Schlauch leer.
Die Art Motorwäsche war ja wohl etwas daneben. Warum dichtest Du nicht alles ab?
Wenn der Motor lange genug steht, hast Du Flugrost in den Zylindern.
vg
Herbert

So, hab nun nochmal die Vorglühanlage überprüft. Glüht meiner Meinung nach einwandfrei vor. Wenn man den Temperaturfühler absteckt, wird ca. 20sec. vorgeglüht.

Könnte es noch andere Gründ geben warum der Karren nicht anspringt? Wegfahrsperre aktiv, oder Geber für Motordrehzahl (G28) defekt?

Wie würde die WFS beim starten eingreifen wenn sie aktiv wäre?

Die Kiste würde nach circa 1Sekunde ausgehen aber vorher normal starten!

Hi,
bist Du sicher, daß die Kerzen glühen ? ---> Sichtkontrolle bei ausgebauten Düsen. Die leuchtende Vorglühkontrolle hat nichts zu bedeuten.
vg
Herbert

Moin,

meine persöhnliche Meinung und Erfahrung zum Vorglühen:

wenn die Karre nicht komplett tot ist springt sie OHNE vorglühen an. Vielleicht mit einer kleiner Anlasserorgie, aber ein TDI springt an!


Deswegen würde ich mich nicht weiter mit der VOrglühanlage beschäftigen, sondern die andere Punkt abarbeiten:

-Kompression?
- Pumpeneinstelung? (vielleicht 1,7mm statt 0,7, ich habe mich da auch schon mal verguckt! )

Gruß
A.

@ jarobaldu - Deine Vorschläge hinsichtlich Kompressionsprüfung und nochmaligem Nachprüfen der Pumpeneinstellung sind völlig in Ordnung, mein Vorschlag zur Kontrolle der Vorglühanlage aber auch (auch wenn sichs nicht mit Deiner persönlichen Erfahrung deckt).
Also ergänzen sich unsere Vorschläge, nicht wahr?
vg
Herbert

Bist Du Dir zu 100% sicher, das die Steuerzeiten stimmen?
Es werde das Gefühl nicht los, das die nicht passen.

Herbert hat folgendes geschrieben:

@ jarobaldu - Deine Vorschläge hinsichtlich Kompressionsprüfung und nochmaligem Nachprüfen der Pumpeneinstellung sind völlig in Ordnung, mein Vorschlag zur Kontrolle der Vorglühanlage aber auch (auch wenn sichs nicht mit Deiner persönlichen Erfahrung deckt). Also ergänzen sich unsere Vorschläge, nicht wahr? vg Herbert

Mögen die Spiele beginnen

@DOHC: bitte halte uns auf den laufenden!

Gruß
A.

Melde mich zurück...

Also, der Karren läuft nun. Haben den Motor nach einer Weile zum laufen gebracht, nachdem er angesprungen ist, kam noch einiges an Luft aus der ESP und lief anschließend normal am Stand als alles draußen war.

Aber, der Motor spring sehr schwer an bzw. er springt nur nach einer Vorglühzeit von ein paar Sekunden an (Temp-Füher für Vorglühanlage am Kopf ist abgesteckt).

Wollte heute die dynamische Einstellung der Pumpe mittels VAG-COM vornehmen, hat aber nicht geklappt!
Im Grundeinstellungsmodus Anzeigegruppe 000 Feld 2 stand 000 und im Feld 9 103.
Hab darauf hin den TDI-Timer-Checker geöffnet, dort wurde nichts angezeigt weil die Motortemperatur anscheinend zu gering war (Fehlermeldung). Im Timer-Cecker standen auch nur die Motoren AGR, AHF, ACH und ASV zur Auswahl.

Danach MWB1 gestartet:
Drehzahl 840U/min, Einspritzmenge 4,0mg/R, Regelschieber 1,42V, Motortemperatur 21,6°C (obwohl der Motor lauft Kombinstrument ca. 80°C hatte).

Fehlerspeicher sagt folgendes:
Steuergerät Teilenummer: 028 906 021 AP
Bauteil oder Version: 1,9l R4 EDC RKS D31
Software Codierung: 00000
Werkstatt Code: WSC 00000
4 Fehler gefunden:
01117 - Belastungssignal für Generatorklemme DF
27-10 - unplausibles Signal - Unterbrochen
00522 - Geber für Kühlmitteltemperatur (G62)
30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus
65535 - Steuergerät defekt
00-00 - -
00527 - Geber für Saugrohrtemperatur (G72)
30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus

Werde morgen mal den Temperaturgeber fürs Motorsteuergerät bei VW bestellen. Ist dies der G62 oder ist der für die Vorglühanlage und steht im Fehlerspeicher weil er abgesteckt ist?
Die anderen Fehler lass ich mal außen vor und tausche nur mal den Temperaturgeber fürs Steuergerät.

Vielen Dank für die Hilfe bisher!
Ja, die Glühkerzen haben vor dem Einbau alle Funktioniert! Hab die Vorglühanlage mit ausgebauten Kerzen geprüft, funktioniert!

Die Steuerzeiten sollten passen. Bei OT 0,7mm Hub der Pumpe und waagrechte Stellung der Nockenwellennut. Wurde mit entsprechener Meßuhr und Nockenwellenarretierung überprüft.

Hi,
hast Du nur den Ersatzmotor als "blankes Eisenteil" eingebaut, oder doch mit einiger elektrischer Ausrüstung (z.B. Kabelbaum) ?
Deine Meßwerte sind nicht normal.
BTW - da sich eine Fehlersuche mit VCDS abzeichnet, kannst Du bitte mal Deine VCDS Lizenz posten?
vg
Herbert

Motor wurde als blankes Ersatzteil eingebaut.
Da ich das Fahrzeug schon mit Motorschaden gekauft habe, weiß ich nicht welche Leiden er schon vor dem Motorschaden hatte.

Hab mal den Geber für Kühlmitteltemperatur getauscht. Hat zum Glück nur 136 Euro gekostet. Ist 6-polig. Die Motortemperatur wird lauf VCDS nun richtig vom MSG erfasst, der Geber war tatsächlich hinüber.

Im Grundeinstellungsmodus Anzeigefeld 000 steht im Feld 2 für Einspritzzeitpunkt noch immer 000. Im Feld 9: 101. Motortemperatur war dabei über 80°C.

Hab die MWB 1-7 am Stand mitgeloggt und mit den Solldaten verglichen.
Abweichungen gegenüber den Solldaten gibts im MWB4 Feld4 "Tastverhältnis für Einspritzbeginn". Dieser Wert liegt am Stand zwischen 65,6-69,1%.

Der Betriebszustand (MWB 2, Feld 3) wechselte zwischen 010 und 110 hin und her.

Auch die Luftmasse erscheint mir seltsam und sehr hoch:
MWB 3 Feld 2 Luftmasse soll: 502,1mg/R
MWB 3 Feld 3 Luftmasse ist: 465-475mg/R

Die Saugrohrtemperatur wechselte je nach Lust und Laune zwischen 18,9 °C und -6°C (Fehlerspeichereintrag, G72 wird getauscht).

Ich selber hab kein VCDS, sondern darf es mir gütigerweise ab und zu mal von einer Werkstatt ausborgen. Deren Nummer möchte ich nicht weitergeben.

Ich selber hab kein VCDS, sondern darf es mir gütigerweise ab und zu mal von einer Werkstatt ausborgen. Deren Nummer möchte ich nicht weitergeben.

Warum nicht? Geklaut?

Moin,

schön weiter nach den Elektroteufel suchen, die Schlinge wird immer enger
Um die LMM Werte würde ich mir erstmal keine sorgen machen, bei Mir weichen die auch ab, das Auto, bzw ich, merken davon nichts. Ev. Baustelle für die Zukunft.

Hat sich das Startverhalten schon verbessert?

Gruß
A.

P.S. wenn Du so viele "alte" Karren fährst, dann wäre eigenes Diagnosesystem schon sinnvoll. Mußt nicht gleich Profiaustattung sein