Probleme nach Zahnriemen Wechsel 1,9TDI BKC _______(GELÖST) | Beiträge 16+

Zitat:

Würde an Deiner Stelle in den sauren -aber günstigsten!- Apfel beißen und mal "back to the roots" gehen... Heißt: ZR-Abdeckungen wieder ab, mit Spezialwerkzeugen (KW-Stop(!!!), NW-Fixierstift) aus einer Drehbewegung heraus abstecken. Erst dann kannst Du Dir auch wirklich sicher sein, daß der ZR paßt bevor ziemlich planlos auf irgendwelche Geber oder sonstwas losgegangen wird.

Ich denke, KW auf OT (im Schauloch Getriebe) und NW abstecken müsste zur Fehlersuche reichen.

Mutmaßungen:
Eigentlich passen falsche Steuerzeiten nicht zum korrekten Verdrehwinkel, oder?
Wenn die NW z.B. 1 Zahn verstellt ist, kommt es meiner Ansicht nach schon zur Feindberührung zwischen Ventile und Kolben, bin mir da aber beim BKC nicht 100% sicher. Und im Bereich der Nichtberührung müsste er eigentlich anspringen.

Nicht das bei der Montage nur der Knackfrosch (falls noch vorhanden) oder eine Kraftstoffleitung undicht geworden ist. Fehlereintrag könnte dann (wäre nicht das 1. Mal) unlogischer Weise abgelegt worden sein. War nur ein Gedanke.

Servus Onkel BM!

Es ist schon etwas her mit "überdrehtem" Verdrehwinkel und der Fehlersuche sowie private (aber faktisch aktuelle) Diskussionen hierüber.

Hieraus möchte ich behaupten, daß ab einem Verdrehwinkel von +/- 6,8°-7.5° das MStG die Startfreigabe definitiv nicht mehr erteilt.
Unter Vorbehalt (= ich weiß es nicht mehr konkret genug!) wird der Synchronisationswinkel vom MStG genullt bzw. nicht mehr ausgewertet, falls dieser mehr als +/- 5,5° differiert. Den Gegenbeweis glaube ich damals durch das Abstecken des NW-Sensors angetreten zu haben und da wurde vom MStG eben der Wert "0.0" angezeigt.
Ob ein Zahn am ZR hin oder her zur Feindberührung führt, hängt auch von der NW-Rad-Lage ab, respektive dem Spielbereich der Langlöcher.
Deshalb kann ich mir im vorliegenden Falle sehr gut vorstellen, daß einfach nur die Steuerzeiten nicht passen.

Viele Grüße aus München!

So hab jetzt alles wieder aufgemacht.
Das Nockenwellenrad hatte bei mir keine OT Markierung.
Also haben wir bevor wir den alten abgenommen haben selber eine reingemacht wie die alte stand.
Diese Markierung ist jetzt wenn die Kurbelwelle auf OT steht 1/2 Zahn zuweit richtung Zugseite.
Das würde heissen wenn wir die um einen Zahn vorschieben und mit den Langlöchern einstellen, das er einen halben Zahn früher einspritzen würde.
Wenn ich mir die werte oben anschaue, wird das dann nicht etwas zu früh?

luebby hat folgendes geschrieben:

So hab jetzt alles wieder aufgemacht. Das Nockenwellenrad hatte bei mir keine OT Markierung.

Na da schau nochmal genau nach. Mach mal`n Foto.

RedR32 hat folgendes geschrieben:

luebby hat folgendes geschrieben: So hab jetzt alles wieder aufgemacht. Das Nockenwellenrad hatte bei mir keine OT Markierung. Na da schau nochmal genau nach. Mach mal`n Foto.

ne hab ich nicht steht auch in meiner reperatur anleitung drinn das die nicht bei jedem modell vorhandensein muss.

im A6 hab ich sie im A3 nicht. hab zwar die markierung im innenkasten des zahnriemens aber nicht auf dem nockenwellenrad.
wäre ja auch quatsch weil mit den langlöchern könnte ich die ja mal eben um +- 1,5 cm verdrehen.

Das obere NW Rad besteht aus zwei Teilen, dem verdrehbarem NW Rad und dem Nabenrad mit den Positionszapfen. Die Markierung (zwei kleine Zapfen) befinden sich an der Nabe, die nicht einstellbar mit der Nockenwelle verbunden ist. Die muß mit der Markierung der dahinter befindlichen Zahnriemenabdeckung fluchten. Erkennt man nicht sofort, da der Riemen im Weg ist. Diese ist rechts unten, ca auf 5.00uhr. Neben dem Pfeil steht 4Z bedeutend für einen 4 Zyl Motor.(Beim 3 Zyl Motor ist die Markierung an anderer Stelle)
Die Markierung sollte also zwischen den beiden Zapfen der Nabe sich befinden. Dann lässt sich auf ca 8.00uhr ein 6mm Bohrerschaft durch ein Langloch des äußeren Nockenwellenrades und durch eine Bohrung in der Nabe bis in Bohrung im Zylinderkopf stecken, das ist dann die Arretierung der Nockenwelle, unabhängig vom verdrehen des Nockenwellenrades.

Wenn jetzt auch noch die Markierung des Schwungrades mit der Markierung an der Getriebeglocke übereinstimmt, passt die Motorsteuerung. Sicherer wäre jedoch, am KW Ritzel mit dem entsprechenden Kurbelwellenstopp-Werkzeug zu arbeiten.(weil die Markierung auf der GetriebeSchwungscheibe mitunter schlecht einsehbar ist)

Ja hatte sie jetzt gefunden stand ca. 0,5mm hinter dem wo der 2 zwapfen anfängt. Habe all so alles neu eingestellt das 4z genau mittig zwischen den beiden steht. Natürlich alles mit KW stopp und NW stopp.

Erfolg ist jetzt nach dem Zusammenbauen das er ganricht mehr startet und sofort nockwellen sensor ausserhalb tolleranz ablegt.

Ich könnt kotzen!!!

Du sollst auch nix mittig von irgendwelchen Zähnen einstellen, sondern so, dass bei abgesteckter NW der Kolben vom 1.Zylinder auf OT steht.

Wenn das Schwungrad wirklich keine OT Markierung hat (kann ich nicht wirklich glauben, aber egal), dann drücke mit ner Messuhr ein Ventil von Zylinder 1 nach unten. OT ist da, wo es sich am wenigsten runterdrücken lässt.

LG, Rainer

ne den OT punkt am NW hab ich ja gefunden gehabe, war nur ne komplett andere als ich sie vom A6 her kannte und dann war sie noch vom Zahnriemen verdeckt. Egal hab ich auf jedenfall gefunden.

der Z4 Pfeil zeigt jetzt ganz genau mittig in den Spalt der Nockenwellen Öffnung.
Ist schwer zusagen, ich geh mal eben und mach nen foto Bilder sagen mehr als tausend Worte!

War gerade in der Garage komme da leider heute nicht mehr zu weil ich den ja erst wieder drehen muss und dazu muss ich erstmal einen Teil wieder ausbauen und morgen flieg ich übers WE weg. Ab Dienstag kümmer ich mich weiter drum.

So kaum wieder in D schon am Auto.

Also habe jetzt schonwieder 1 Fehler gefunden, die Nockenwelle war nicht richtig abgesteckt (nicht tiefgenug)(4cm)
Jetzt ist der Absteckstift aber ganz drinnen. (6cm)
Jetzt also zur finalen Bestätigungsfrage.
Gehe ich jetzt recht in der Annahme das ich jetzt wo die Nockenwelle "richtig festgesetzt ist"
mithilfe der Langlöcher das Nockenwellenrad verschiebe, bis die Markierung 4Z in der mitte der Aussparung ist? und dann alles wieder festziehe?
siehe Bild.

Zitat:

Du sollst auch nix mittig von irgendwelchen Zähnen einstellen, sondern so, dass bei abgesteckter NW der Kolben vom 1.Zylinder auf OT steht.

Du drehst Dich im Kreis und stellst eigentlich immer wieder dieselben schon beantworteten Fragen.

Melde Dich wieder bei mir wenns was Neues gibt, solange ist das hier zu.

LG, Rainer

luebby hat folgendes geschrieben:

Frage war, was ich an den Langlöchern einstellenmuss. Da habe ich ja +- 3 Grad einstellmöglichkleit.

Hallo nochmal, die NW und die KW müssen in einer bestimmten relativen Position zueinander stehen. Da man die Zähne des Riemens nicht verschieben kann, gibts die Langlöcher zum Einstellen.

luebby hat folgendes geschrieben:

Gehe ich jetzt recht in der Annahme das ich jetzt wo die Nockenwelle "richtig festgesetzt ist" mithilfe der Langlöcher das Nockenwellenrad verschiebe, bis die Markierung 4Z in der mitte der Aussparung ist? und dann alles wieder festziehe? siehe Bild.

Auf deinem unscharfen Bild ist die Position nicht richtig, demnach bekommst du den Absteckstift auch nicht richtig hinein. Um das auf Anhieb zu schaffen, ist etwas Feingefühl gefragt. Eventuell mit 5mm stift anstatt 6mm erstmal versuchen.

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5408

Zitat:

Auf deinem unscharfen Bild ist die Position nicht richtig, demnach bekommst du den Absteckstift auch nicht richtig hinein.

4Z muß ungefähr in der Mitte des unteren der 2 Zapfen stehen, dann sollte es passen.

Nicht vergessen:
Auf dem KW Stop ist eine Markierung, die mit der des KW- Rades beim ausschieben fluchten muss.

Am besten machst du uns ein paar klare Fotos, bevor du den Motor zerstörst.

Und noch was: Solltest du den ZR versehentlich zu stramm eingestellt haben, so muss dieser bei der Korrektur zuerst wieder entspannt werden, dann wieder im Uhrzeiger Sinn spannen.

So hier mal ein paar Fotos


1. KW Stopp. beim KW Stopp habe ich die Markierungen mit Kreide eingefärbt weil man die sonst sehr sehr schlecht sieht.

2. Wo 4z steht

3. Da wo der NW Stopp drinsitzt