Parkstellung P rastet nicht ein (Freilauf)

Gestern hatte ich mein Auto zur Inspekton (60.000er) in der Werkstatt - nach der Abholung zuhause angekommen - die P (Parkstellung) blockiert die Räder nicht - der Wagen rollte mir rückwärts auf Nachbars neuen BMW...
Zum Glück hab ich ne Anhängerkupplung und mit dem Nachbarn bekomm ich das mit etwas Kleingeld (neues Nummerschild und Unterlage) geregelt.
Aber....
Zufall oder was könnte da in der Werkstatt schief gelaufen sein?
Gibt es eine Servicestellung für die Werkstatt?

VCDS zeigt mir keine Fehler und die Wählhebelstellung wird in der P Position angezeigt - Shiftlock steht auf aktiv.

Oh sorry, schöne Sch...e. Warst du nicht derjenige, mit dem defekten Wählhebelknopf, vor ein paar Wochen? Und jetzt gehts wieder ned? Was wurde dann gemacht?

Ja, er war es:

/viewtopic.php?t=25925

Aber ganz ehrlich:
Ich parke Automatik/DSG Fahrzeuge immer mit der Handbremse und lastfreiem Antriebsstrang. Das Getriebe in P "aufzuhängen" kann nicht wirklich gesund sein, zumal es dann auch auf alle Motorlager drückt.

m;

ja klar - ich mal wieder.
Ja - ein Freund von mir sagt immer ich schone meine Sachen / Auto zu arg - daran liegts.

Ich zieh auch fast immer die Handbremse, wenn ich an einer Schräge halte - und auf keinen Fall später aus der P-Stellung den Hebel rausreisen zu müssen. Das mach ich immer. Nur im Winter verzichte ich meistens drauf, wenn es starken Frost hat.

Gesten von meinem Haus, hab ich nicht mit Handbremse geparkt, weil da normal sehr gerade ist - nur wegen des Gulideckels und dem minimalen Randstein - ist mein Auto dann doch weggerollt - aber mal ehrlich - zum Glück ist das so glimpflich abgegangen - das hätte viel Schlimmer kommen können.

Ja die Schalteinheit wurde kompl. getauscht, dabei muss man den Schaltzug einstellen - das wurde nicht ganz so sauber gemacht, - ich krieg den Zündschlüssel nur raus, wenn ich richtig mit Gefühl "sauber" in die Parkstellung raste - wenn ich es schlampig "hudelig" mach, dann muss ich nochmal nachdrücken bis es klackt - dann geht der Schlüssel raus.
Das habe ich anmoniert - nach der Rep. - man sagte mir, das ich schon "sauber" die P-Stelliung raste muss - so wie es jetzt ist, ist es kein Grund um nachzubessern.
Ok - verstand ich auch und war damit zufrieden.

Das ganze ist eine gute Woche her - sonst hatte ich keine Probs - und jetzt nach der
Inspektion gestern der Totalausfall der P-Stellung.

Na schaun mer mal wie das weitergeht.

Doppel-Hä ?

Wie kann man denn "sauber" oder "unsauber" in P schalten ?

Gerade weil P die tiefste Stellung ist, wenn man die Rasten als "GEbirge" sieht, fluscht es doch nahezu rein, wenn man R (als Gipfel) überwunden hat.

Zitat:

getauscht, dabei muss man den Schaltzug einstellen - das wurde nicht ganz so sauber gemacht

Nach entfernen vom Luftfilterkasten ist der Schaltzug einstellbar. Ist ne ganz einfache Sache.

RedR32 hat folgendes geschrieben:

Zitat: getauscht, dabei muss man den Schaltzug einstellen - das wurde nicht ganz so sauber gemacht Nach entfernen vom Luftfilterkasten ist der Schaltzug einstellbar. Ist ne ganz einfache Sache.

Das gilt für Schalter:
http://tequila.homeip.net/Passat/S3_schalthebel/alles_raus.jpg

Der DSG-Zug sitzt doch weiter hinten - beim G6+ seh ich den "auch so" ... nur braucht man lange Arme, um den zu erreichen.

m;

vielen Dank vielen Dank - ich habs jetzt soweit - Danke

Als vor ein paar Wochen die Schaltmechanik gewechselt wurde, habe die den Zug nicht eingestellt - vorne habe die nix gemacht.

Ob das JETZT daran liegt - weis nicht .

ich meld mich wieder - Danke euch jedenfalls.

ich konnte es heute doch nicht lassen und wollte doch mal den Zug aushängen und
den Hebel (mit ausgehängtem Zug) ganz nach hinten und wieder ganz-fest nach vorne ziehen (so wie das im VW-Reparaturleitfaden für das Einstellen des Schaltseils beschrieben ist).

Leider hab ich kurz vor dem Ziel dann das Handtuch geschmissen - ich bin einfach nicht an die Sicherungsklammer oder Schraube rangekommen - zudem wiedrige Umstände - starker Wind - Nieselregen und einfach kein Bock mehr plötzlich, denen ihre Arbeit zu machen....

Auf den Bildern sieht das echt easy aus.

Ich hab aber trotzdem mal um den Hebel ein Seil gelegt und nach vorn gerissen - ob noch "etwas geht" - leider nein - das Auto rollte trotz P-Stellung in meine Zugrichtung ohne das die Sperrklinke viel.

Interessant hierzu ist auch der Link "Tervice Training DSG"
http://tinyurl.com/d6zmxe7

Heute Werkstattermin zur genauen Diagnose und Festlegung des weiteren Vorgehens.
Ich hatte mich übers Wochenende viele Stunden in die DSG-Getriebetechnik eingelesen und viel recherchiert.
Ich hatte auch mit einem Getriebeinstandsetzer telefoniert und mich mit diesem beraten.

Als ich mein Auto heut morgen abgegeben habe, bat ich darum, das falls man zu dem Ergebniss kommen sollte,
das ich ein neues Getriebe benötige, folgendes noch probieren solle, um die - meiner Meinung nach -
verklemmte Sperrklinke (die Kulisse) - wieder frei zu bekommen:

Den Schaltzug am Getriebe aushängen und den Schalthebel kräftig / schlagartig mal ganz nach hinten und wieder
nach vorne bewegen - dazu jeweils von hinten (nach unten raus) und nach vorne ein Seil um den Hebel legen.
So kann dann ein Mann von unter-dem-Auto den Hebel nach hinten reisen wenn er am Seil zieht und der andere Mann
ihn von oben-vor-dem-Auto wieder nach vorn reisen.
Auch einen beherzten Schlag mit einem gehärteten Eisen (Rätschenverlängerung eventuell) an das Getriebegehäuse
oben in der Gegend um den Schalthebel herrum hatte ich vorgeschlagen, falls alles andere nicht hilft.

Ich bin und war halt der festen Überzeugung, das die Kulisse mit den Federn sich über der Sperrklinke verklemmt hat.

Nun - um 12Uhr konnte ich mein Auto wieder abholen - die Parksperre funktionierte wieder.
Den Hebel mal ohne Schaltzug dran hin- und her- zu bewegen brachte den gewünschte Erfolg.

Na ja - da hab ich wohl Glück gehabt - anderenfalls hätte zwar die Anschlussgarantieverlängerung den Schaden/
das neue DSG bezahlt - aber ich bin froh das ich diese ganzen Schraubarbeiten meinem Auto nicht zumuten musste.

http://www.hausverwaltung-kohl.de/Schaltzugeinstellen04.jpg

AAAAAAAAAAHHHHHHHHH

Jetzt weiss ich, warum bei dir alles anders aussieht.

Ich habe immer vom 7G-Trocken-DSG (DQ250 ?) gesprochen.
Du hast aber ja ein 6G-Nass (DQ350).

Der "Schaltzug" ist vollkommen unterscheidlich angebracht:

DQ250 - "hinten" am Getreibe, quer
DQ350 - ähnlich dem Schalter-Seilzug

m;