Ansteuerdauer + Kalibrierdrücke, euere Werte sind gefragt | Beiträge 16+

V6 3.0 TDI CDYC 176 kW
km-Stand: 197000km
keine Auffälligkeiten

Moin,

Nachtrag nach 2 x 1400 km BAB bei meinem CANA (2.7 140kW), VCDS sagt die Werte seien in ms.

MKB: CFFB (140PS 2.0TDI 07/2011)
Laufleistung: 132'000KM
Auffälligkeiten: keine

Code:

Adresse 01: Motorelektronik  (03L 906 018 HM) 15:39:24   220   Injektor 1; Raildruckkalibrierpunkt 1 -24.90 µs   221   Injektor 1; Raildruckkalibrierpunkt 2 -5.75 µs   222   Injektor 1; Raildruckkalibrierpunkt 3 -11.70 µs   223   Injektor 2; Raildruckkalibrierpunkt 1 -28.60 µs   224   Injektor 2; Raildruckkalibrierpunkt 2 -10.55 µs   225   Injektor 2; Raildruckkalibrierpunkt 3 -10.20 µs   226   Injektor 3; Raildruckkalibrierpunkt 1 -12.20 µs   227   Injektor 3; Raildruckkalibrierpunkt 2 -4.55 µs   228   Injektor 3; Raildruckkalibrierpunkt 3 -5.20 µs   229   Injektor 4; Raildruckkalibrierpunkt 1 -6.15 µs   230   Injektor 4; Raildruckkalibrierpunkt 2 -1.30 µs   231   Injektor 4; Raildruckkalibrierpunkt 3 -0.25 µs   023   Luftmasse; Istwert (mg/Hub) 616.8 mg/stroke   025   Luftmasse; Sollwert 614.8 mg/stroke   054   Ladedruck; Sollwert 1684 hPa   055   Ladedruck; Istwert 1682 hPa   140   Motordrehzahl 2581 /min   215   Einspritzmengenabweichung Zylinder 1 -0.54 mg/stroke   216   Einspritzmengenabweichung Zylinder 2 -0.64 mg/stroke   217   Einspritzmengenabweichung Zylinder 3 0.13 mg/stroke   218   Einspritzmengenabweichung Zylinder 4 1.07 mg/stroke

Wie würdet ihr die Einspritzmengenabweichung (Tempomat 130KM/h) bewerten?

Hi zusammen,

hier meine Werte.

CFGB 2.0 TDI, Passat B7 Variant 03/11
- Ruckeln vom ganzen Fahrzeug zwischen 1200-1400 rpm nur bei leichter Beschleunigung, nicht bei Volllast.
Warum das passiert habe ich noch nicht herausgefunden. ZMS gegen EMS (4kkit) getauscht. Dieselfilter ist neu. Problem merke ich seit 184 TKM. Es wird zunehmend schlimmer. Motorlauf im Stand und bei Fahrt empfinde ich als ruhig.
- >200 PS Software Tuning ab 190 TKM
- aktuell 260 TKM
- von Anfang an (184 TKM) kommt Monzol 5C 1:200 bei fast jeder Tankfüllung rein
- 90% Autobahnfahrten eher zügig

Code:

Donnerstag,08,Dezember,2016,18:23:22:13882 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows 10 x64 VCDS Version: RKS 16.8.3.4 Datenstand: 20161124 DS267.0 http://shop.dieselschrauber.de Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ3CZBE3xxxxx   KFZ-Kennzeichen: -------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motorelektronik  (03L 906 018 BH) 18:23:19   IDE01387   Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 1 -14.30 µs   IDE01388   Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 2 -5.50 µs   IDE01389   Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 3 -10.60 µs   IDE01390   Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 1 -15.95 µs   IDE01391   Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 2 -2.95 µs   IDE01392   Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 3 -2.25 µs   IDE01393   Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 1 -7.45 µs   IDE01394   Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 2 -4.70 µs   IDE01395   Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 3 -1.00 µs   IDE01396   Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 1 -5.55 µs   IDE01397   Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 2 -9.60 µs   IDE01398   Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 3 -12.20 µs Einspritzmengenabweichung im Stand mg/Hub 0.54 -0.50 0.14 -0.18

3.0 CR-TDI 232PS MKB:ASB

Die aktuellen Werte

Km-Stand: 236004km
Datum: 04-03-2017

Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 1 0,0ms
Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 2 0,0ms
Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 3 0,0ms

Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 1 14,0ms
Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 2 10,0ms
Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 3 4,0ms

Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 1 10,0ms
Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 2 8,0ms
Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 3 0,0ms

Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 1 0,0ms
Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 2 0,0ms
Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 3 0,0ms

Injektor 5: Raildruckkalibrierpunkt 1 4,0ms
Injektor 5: Raildruckkalibrierpunkt 2 8,0ms
Injektor 5: Raildruckkalibrierpunkt 3 4,0ms

Injektor 6: Raildruckkalibrierpunkt 1 12,0ms
Injektor 6: Raildruckkalibrierpunkt 2 2,0ms
Injektor 6: Raildruckkalibrierpunkt 3 0,0ms

Die letzten 3 Tankfüllungen mit normalem Diesel und Langstrecke

Gruß Mpire

Hallo
- Motorkennbuchstabe: CFGB
- Auffälligkeiten beim Fahren: keine
- Leistung des Motors: 125KW (ohne Software-Update, kein Chip_Tuning)
- Kilometerstand:ca. 166.000km
- Ansteuerzeiten bei den jeweiligen Prüfdrücken
Adresse 01: Motorelektronik (03L 906 018 BD)
14:35:58
IDE01387 Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 1 25.00 µs
IDE01388 Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 2 10.10 µs
IDE01389 Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 3 3.90 µs
IDE01390 Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 1 30.85 µs
IDE01391 Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 2 14.90 µs
IDE01392 Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 3 13.25 µs
IDE01393 Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 1 8.75 µs
IDE01394 Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 2 8.70 µs
IDE01395 Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 3 1.20 µs
IDE01396 Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 1 18.15 µs
IDE01397 Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 2 6.80 µs
IDE01398 Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 3 -2.15 µs
Gruß Petrol

Hallo,
das Thema sollte nicht einschlafen!
Würde mal sagen, der Zustand der Injektoren hat enorme Auswirkung auf die Haltbarkeit des Motors und den Verbrauch. "Der Tod des Diesel's ist der Diesel"
Die Angaben zu den 4Zyl CR (MKB CFGB o.ä.) haben überwiegend einen Raildruckkalibrierpunkt mit negativen Werten. Im Gegensatz dazu die Werte meines Passat (Roter Punkt). Merkwürdig!
Weitere Werte sind gefragt! Danke dafür!
Grüsse Petrol

Hallo,
Rücklaufmenge bei ca. 5min Leerlauf. Welche Werte für den "Raildruckkalibrierpunkt" wären den optimal? Sind's eher positive, negative oder NULL-Wert?
Gruß

A4 Bj. 2008
CAGA 2.0 TDI-CR 105kW
199200km
Auffälligkeiten: Keine

Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8K98N KFZ-Kennzeichen:
Kilometerstand: 199200km Reparaturauftrag:


Adresse 01: Motorelektronik (03L 906 022 B)

13:50:53
ENG106336 NMK Zyl. 1 Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck -3.15 µs
ENG106346 NMK Zyl. 1 Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck -12.00 µs
ENG106356 NMK Zyl. 1 Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck -2.10 µs
ENG106337 NMK Zyl. 2 Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck 0.00 µs
ENG106347 NMK Zyl. 2 Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck -6.35 µs
ENG106357 NMK Zyl. 2 Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck -0.35 µs
ENG106338 NMK Zyl. 3 Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck 4.40 µs
ENG106348 NMK Zyl. 3 Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck 3.95 µs
ENG106358 NMK Zyl. 3 Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck 1.45 µs
ENG106339 NMK Zyl. 4 Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck -18.75 µs
ENG106349 NMK Zyl. 4 Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck -11.80 µs
ENG106359 NMK Zyl. 4 Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck -8.05 µs

Liebe Dieselschrauber,

Update zur Entwicklung der Ansteuerzeiten und der Verbrauch von meinem 3C mit MKB CBDC, aktuell 199000 km. Es gibt keine Auffälligkeiten. Der Motor läuft weiterhin hervorragend mit SW Stand 8332.

Auffallend ist, dass im Winter die Ansteuerzeiten "schlechter" werden. Das könnte am Winterdiesel, den kälteren Temperaturen oder auch dem veränderten Fahrprofil mit weniger Langstrecke im Winter liegen. Dass der Verbrauch im Winter hoch geht ist ja zu erwarten.

Einmal im Jahr habe ich eine Flasche Liqui Moly 'Diesel Motor System-Reiniger (300 ml) 5128' angewendet. Ansonsten verwende ich ab und an Liqui Moly 'Speed Diesel Zusatz' und Premium Diesel verschiedener Tankstellen. Wann habe ich leider nicht notiert. IN den Grafiken dominiert ohnehin die jahreszeitliche Schwankung.

Edit: Grafik zum Verbrauch fehlte noch.

Liebe Grüße

Audi A6 BPP 2.7 TDI
206.000km
Auffälligkeiten: momentan PArtikelfiler Beladung überschritten

17:36:00 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 1
2.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
10.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
16.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

17:36:00 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 2
20.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
30.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
32.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

17:36:00 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 3
20.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
34.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
32.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

17:36:51 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 4
18.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
18.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
14.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

17:36:51 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 5
16.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
22.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
26.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

17:36:51 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 6
0.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
10.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
20.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

Dies sind die Werte aus meinem Sharan mit CFGB und 121653 km Laufleistung. Auffälligkeiten keine.

Der Motor hat bislang noch nicht das Diesel Gate Update erhalten. Dies nur als Hinweis für die Auswertung.



IDE01387 Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 1 32.60 µs
IDE01388 Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 2 0.10 µs
IDE01389 Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 3 -2.65 µs
IDE01390 Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 1 12.55 µs
IDE01391 Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 2 -4.70 µs
IDE01392 Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 3 -15.35 µs
IDE01393 Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 1 11.40 µs
IDE01394 Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 2 -8.40 µs
IDE01395 Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 3 -6.15 µs
IDE01396 Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 1 8.15 µs
IDE01397 Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 2 -7.35 µs
IDE01398 Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 3 -15.50 µs

3.0 CR-TDI 232PS MKB:ASB

Die aktuellen Werte

Km-Stand: 245708km
Datum: 18-10-2017

Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 1 0,0ms
Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 2 0,0ms
Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 3 0,0ms

Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 1 10,0ms
Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 2 10,0ms
Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 3 0,0ms

Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 1 0,0ms
Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 2 8,0ms
Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 3 0,0ms

Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 1 0,0ms
Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 2 0,0ms
Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 3 2,0ms

Injektor 5: Raildruckkalibrierpunkt 1 16,0ms
Injektor 5: Raildruckkalibrierpunkt 2 12,0ms
Injektor 5: Raildruckkalibrierpunkt 3 2,0ms

Injektor 6: Raildruckkalibrierpunkt 1 4,0ms
Injektor 6: Raildruckkalibrierpunkt 2 4,0ms
Injektor 6: Raildruckkalibrierpunkt 3 0,0ms

Seit März ´17 ausschließlich OMV Maxmotion, die letzten 3 Tankfüllungen mit Total Excellium und gemischtem Fahrprofil.

Gruß Mpire

Moin zusammen,

hier mal kurz meine Daten von einem 2005er A4 B7 3,0 TDI BKN 223501 KM

Hat bereits schlechtes Startverhalten, etwas erhöhten Dieselverbrauch und leichtes Ruckeln im Leerlauf.

Laut Vorbesitzer sind bereits 2 Injektoren erneuert worden.

Bin dazu geneigt Injektoren 2, 5 und 6 zu tauschen!?


Gruß
Daniel


18:19:37 Block 072: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 1
-18.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


18:19:37 Block 073: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 2
-22.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


18:19:37 Block 074: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 3
-18.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3



Adresse 01: Motorelektronik (8E0 910 401 E)

18:20:17 Block 075: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 4
-4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


18:20:17 Block 076: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 5
-26.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


18:20:17 Block 077: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 6
-30.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
-8.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

Motorkennbuchstabe CFFB 2.0 TDI CR, Kilometerstand 85.000

Die Drücke von vor 2 Monaten ... inzwischen sind die Plus Werte noch etwas nach oben geklettert (auf ca. +46 µs bei Zylinder 1).

Zylinder 1, Kalibrierpunkt 1: +34,8 µs
Zylinder 1, Kalibrierpunkt 2: -0,1 µs
Zylinder 1, Kalibrierpunkt 3: +0,7 µs

Zylinder 2, Kalibrierpunkt 1: -21,7 µs
Zylinder 2, Kalibrierpunkt 2: -4,4 µs
Zylinder 2, Kalibrierpunkt 3: -3,3 µs

Zylinder 3, Kalibrierpunkt 1: +9,7 µs
Zylinder 3, Kalibrierpunkt 2: -10,5 µs
Zylinder 3, Kalibrierpunkt 3: -3,8 µs

Zylinder 4, Kalibrierpunkt 1: -26,4 µs
Zylinder 4, Kalibrierpunkt 2: -8,6 µs
Zylinder 4, Kalibrierpunkt 3: -10,3 µs

km Stand aktuell ca. 85t. Seit 3tkm nur Ultimate Diesel. Laufverhalten hat sich massiv gebessert. Davor war er fast scheintot. Kein Durchzug, ständig am Regenerieren und Nageln. Obwohl die Werte weiter steigen läuft er besser?!

Kein Schummelupdate, AGR hat bei 60t die Grätsche gemacht (damals wurde er nur Langstrecke bewegt). Aktuell überwiegend Stadtverkehr (Kurzstrecke)

Grüße Andreas