Sinnhaftigkeit Reparatur 1.4 TDI gerissener Ölpumpenantrieb

Hallo zusammen,

ich möchte Eure Meinung einholen, ob eine Reparatur des folgenden Schadens Sinn machen kann:

Fahrzeug ist ein Seat Ibiza 1.4 TDI MKB BNV, 172 tkm, Bj 2007, insgesamt ziemlich runtergerammelt mit vielen Beulen, Fahrwerk/Bremsen aber generalüberholt vor 20 tkm.

Beim Überholvorgang auf der AB, 160 km/h, ist wohl die Kette des Ölpumpenantriebs gerissen. Nach Aufleuchten der Kontrollleuchte für Öldruck wurde der Wagen noch ca. 15 sec weiter unter geringer Motorlast bewegt.
Nach Abstellen des Motors lässt sich dieser nicht mehr durchdrehen.
Noch wurde der Motor nicht geöffnet.
Die naheliegendste Vermutung ist eine gerissene Kette, welche sowohl die Ausgleichswelle (drei Zylinder) als auch die Ölpumpe antreibt. Dieser Schaden ist nicht untypisch bei diesem Motor, fleißige A2 Fahrer mit dem 1.4 TDI wechseln die Kette / den Spanner schon vorbeugend.

Selber machen möchte ich die Reparatur nicht mehr aufgrund von Zeitmangel und nicht vorhandener Hebebühne. Nur den Austausch des Ölpumpenmoduls schätze ich inkl. Arbeit auf ca. 1000 Euro beim günstigen Hinterhofschrauber um die Ecke. Wenn Lagerschalen / ATL / Nockenwellen aufgrund des nicht vorhandenen Öldrucks eingelaufen sind, wird's mehr.

Geschätzter aktueller Wert des Fahrzeuges im reparierten Zustand wäre vielleicht 2500 €.

Wie schätzt ihr die Wahrscheinlichkeit von Folgeschäden (zB ATL) ein?
Was ratet ihr -- Verluste begrenzen und abstoßen oder reparieren?

Gruß, Georg

Hi,

mein ausgenudelter 6-Kant vom BRE Motor verhinderte den Antrieb der Ölpumpe, der Motor ist danach in Summe bestimmt noch länger als 15s im Leerlauf/niedriger Last gelaufen.
Lagerschalen wurden keine getauscht, Turbolader hat es überlebt, seitdem wurden rund 50.000km abgespult.
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Also ich würde zumindest die Ölwanne abmachen und schauen, was blockiert. Wegschmeissen kannst Du den Motor immer noch.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo Rainer,

danke für deine Meinung.
Recht hast Du mit dem mal reinschauen. Das kostet nichts (oder kaum nichts) und dann weiß ich ja schon mehr.

Frage in die Runde:
Geht die Ölwanne bei diesem Auto, MKB BNV, ohne Verrenkungen runter? Bei einigen 1.4 TDIs muss das Getriebe abgedrückt werden. Ich kann es gerade nicht nachschauen weil das Auto momentan nicht zugänglich ist.

Gruß, G

Zum BNV im Polo heißt es jedenfalls, man soll vor dem Ausbau der Ölwanne prüfen, ob das Schwungrad Aussparungen zum Lösen der Ölwannenschrauben hat. Drehe dazu den Motor an der Kurbelwelle durch.

..er sagt, der Motor lässt sich nicht mehr durchdrehen....das könnte die Aktion evtl. erschweren.

Stimmt, überlesen Dann wird es in der Tat schwierig.

VW gab das offiziell so vor, weil keine eindeutige Aussage ohne Sichtprüfung möglich ist. Sollte im Seat 1:1 gelten.

Hallo zusammen,

update:
Der Motor liess sich im warmen Zustand, direkt nach dem eingetreten Schaden und dem darauf folgenden Abstellen, nicht mehr durchdrehen.
Nach viel Mut antrinken habe ich jetzt den kalten Motor versucht durchzudrehen. Das geht doch, benötigt aber extrem viel Kraft. Der Anlasser packt's kaum.

Das heisst für mich ganz klar: Lager eingelaufen.
Ich habe es damit bewenden lassen und den Wagen in einem Kuhandel an einen erstaunlich seriösen Gebrauchtwagenhändler vertickt -- im Verbundgeschäft gegen einen neuen Gebrauchten.

Jetzt steht ein schöner EA189 CFHC Schummeldiesel in meiner Garage. Hier sollte zumindest der Ölpumpenantrieb den Rest überleben.

Gruß, Georg