A4 P0171 Kraftstoffbemessungssystem zu mager

Habe bei diesem Audi folgenden Fehler im Fehlerspeicher Kraftstoffbemessungssystem (Bank 1) P0171 00 [237] - System zu mager. Wird ca. alle 14 Tage gesetzt.

Undichtheiten konnte ich keine feststellen, Lambdawert bleibt beim Absprühen mit Lecksuchspray auch konstant.

Ölverschluß wird aber leicht angesaugt, normalerweise "hüpfen" die ja wenn man sie los schraubt. Gibt es bei diesem Motor Probleme mit dem Kurbelgehäuseentlüftungsventil ?

Adresse 01: Motorelektronik (------CDHB) Labeldatei: DRV\06H-907-115-CAB.clb
Teilenummer SW: 8K1 907 115 D HW: 8K1 907 115
Bauteil: 1.8l R4/4V TF H07 0002
Revision: A5H07---
Codierung: 010C000C02070058
Betriebsnr.: WSC 99999 1023 2097151
ASAM Datensatz: EV_ECM18TFS8K1907115D A01003
ROD: EV_ECM18TFS8K1907115D.rod
VCID: AF2E5551F6812F39C0-80FA

2 Fehlercodes gefunden:
4629 - Hauptrelais
P068A 00 [096] - Öffnet zu früh
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
2811 - Kraftstoffbemessungssystem (Bank 1)
P0171 00 [237] - System zu mager
Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 2
Kilometerstand: 83608 km
Datum: 2017.06.22
Zeit: 09:01:42

Motordrehzahl: 794.00 /min
Normierter Lastwert: 22.4 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 67 °C
Ansauglufttemperatur: 32 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 13.970 V
Verlernzähler nach OBD: 40

Readiness: 0000 0000

Hi,

wie sieht es mit dem Kraftstoffdruck aus? Kraftstofffilter und Einspritzdüsen frei und nicht verstopft?

Viele Grüße, Rainer

Kraftstoffdruck hab ich nicht geschaut, hätte ich eigentlich auch über VCDS schauen können.
Motor läuft ja so ohne Beanstandungen.
Also Einspritzdüsen raus und kontrollieren ?

Ich würde mir erstmal die additiven und multiplikativen Lernwerte der Lambdaregelung ansehen:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=21836

Viele Grüße, Rainer

Abend,

beim A4 8K gehen desöfteren die Kurbelgehäusenentlüftungsventile kaputt. Der Fehler passt genau dazu, wenn du etwas an dem "Deckel" von dem Ventil spielst solltest du bei laufendem Motor ein Zischen hören.

Gruß

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Ich würde mir erstmal die additiven und multiplikativen Lernwerte der Lambdaregelung ansehen: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=21836 Viele Grüße, Rainer

Habe gestern schon danach gesucht, aber keinen entsprechenden MWB gefunden. Wird das bei UDS Steuergeräte anders bezeichnet ?

Die entsprechenden Messwertbezeichnungen sind je nach Steuergerät anders, tippe doch einfach "lambda" oder "fuel" oder "gemisch" in den erweiterten Messwertblöcken, dann werden alle wo der Suchstring vorkommt angezeigt.

Viele Grüße, Rainer

Ja habe ich probiert, zumindest mit Lambda. ada, mul

Werde wenn ich ihn nochmal dahabe nach gemisch, fuel suchen.

Stichwort "Gemischkorrektur".

Viele Grüsse, Rainer

Daß beim 1,8er und 2,0er TFSI der Öldeckel LEICHT angesaugt wird ist normal. Wenn die KGE defekt ist, bekommt man den Deckel dann kaum ab.

Bitte um Unterstützung.DRV Motor

P087:Rail Systemdruck zu niedrig.
P0171:System zu mager
Drehzahl 1478 U/min
Last 15,3%
Geschwindigkeit:54 kmh
Temp.: 96 Grad !!!!???
Temp.: 21 Grad (Normal??)
Druck 960 mbar
Spannung 14,224 V

EOM

Nochmal, was für ein Motor?

Generell würde etwas mehr Text gut tun.

Benni hat folgendes geschrieben:

Nochmal, was für ein Motor? Generell würde etwas mehr Text gut tun.

pn für dich

Hi Sepp,

bitte Autoscan posten, mit der gegebenen Info (viel zuwenig) müllst Du ja nur das Thema zu, wer will das lesen, "PN"? Du, wenn Du nach Hilfe suchst?

Viele Grüsse, Rainer

so jetzt das Protokoll.

Wenn der Raildruck zu niedrig ist, dürfte der "zu mager" Fehler ein Folgefehler sein.

Bevor man die Kraftstoffpumpe bzw. den Kraftstoffdruckregler prüft würde ich erstmal schauen, ob die entsprechenden Filter durchgängig sind und die Kraftstoffpumpe genug Sprit bekommt.

Tankentlüftung ist ok?

Viele Grüsse, Rainer

Die Werkstatt hat eine neue Hochdruckpumpe bestellt.
Montag wird diese eingebaut.
Danke für Eure Geduld mit einem Anfänger...

Solarsepp

Hatte den Raildruck-Fehler auch, ließ sich auch gut im Log nachvollziehen bzw. provozieren (Vollgas im hohen Gang ab 1000 upm).

Da mein Motor allerdings ein duales Einspritzsystem hat, gab es mutmaßlich den "zu mager" Fehler nicht, da die Saugrohreinspritzung übernommen hat.

Gab dann auch eine neue Kraftstoffpumpe auf Garantie.