Hilfe: Motorschaden (Öldruckkontrollleuchte)? | Beiträge 16+

Hallo!

Ich will dir ja nicht den Elan nehmen, oder schwarz malen,
ich habe aber die Frage gelesen, was so ein Motor ohne Öl aushält:

Das kann ich beantworten, weil ich schon mal mit so einen ähnlichen Motor Öldruckprobleme hatte:
Der hält ohne Öldruck garnichts aus.

Das ist alles soweit abgemagert, dass man sich wundert, dass der Motor überhaupt geht.

Wenn ich den Beitrag lese, denke ich auch, der Motor ist zu lange ohne Öldruck gelaufen. Und nur im Leerlauf ja wohl auch nicht.

Weiterhin sehe ich einen hydr. Kettenspanner, und warum so eine Kette "einfach so" reisst, ist mir auch unverständlich.
Kann durchaus sein, dass der Druckbegrenzer in der Ölpumpe nicht funktioniert, die Kette dadurch zu straff gespannt wird, und deshalb gerissen ist.

Das wirst du aber erst feststellen können, wenn der Motor wieder läuft.

Einen richtigen Rat kann ich jetzt nicht geben,
höchstens gut zu überlegen, was ev. noch auf dich zukommen kann.
Vielleicht auch mal mit in die Überlegung einbeziehen, ob die KW-Pleullagerschalen auswechselbar sind.
Und das alles abwägen, Arbeitsaufwand, Teilekosten, und eine schlaue Entscheidung treffen.

Steffen G hat folgendes geschrieben:

Hallo! Ich will dir ja nicht den Elan nehmen, oder schwarz malen, ich habe aber die Frage gelesen, was so ein Motor ohne Öl aushält: Das kann ich beantworten, weil ich schon mal mit so einen ähnlichen Motor Öldruckprobleme hatte: Der hält ohne Öldruck garnichts aus. Das ist alles soweit abgemagert, dass man sich wundert, dass der Motor überhaupt geht. Wenn ich den Beitrag lese, denke ich auch, der Motor ist zu lange ohne Öldruck gelaufen. Und nur im Leerlauf ja wohl auch nicht. Weiterhin sehe ich einen hydr. Kettenspanner, und warum so eine Kette "einfach so" reisst, ist mir auch unverständlich. Kann durchaus sein, dass der Druckbegrenzer in der Ölpumpe nicht funktioniert, die Kette dadurch zu straff gespannt wird, und deshalb gerissen ist. Das wirst du aber erst feststellen können, wenn der Motor wieder läuft. Einen richtigen Rat kann ich jetzt nicht geben, höchstens gut zu überlegen, was ev. noch auf dich zukommen kann. Vielleicht auch mal mit in die Überlegung einbeziehen, ob die KW-Pleullagerschalen auswechselbar sind. Und das alles abwägen, Arbeitsaufwand, Teilekosten, und eine schlaue Entscheidung treffen.

Hallo Steffen,

vielen Dank für Deine Einschätzung!
Ich bleibe mal optimistisch...

Was könnte denn genau Schaden genommen haben?

Hi!

Das empfindlichste / kritischste im Motor ist die untere Pleullagerung.

Oft kann man da die Lagerschalen wechseln, ohne großen Aufwand.
Das ist dann in Ordnung, weil die Kurbelwellenzapfen härter sind, die nutzen sich so schnell nicht ab.

Aber es gibt eben auch (moderne) Motore, wo man die Lagerschalen nicht ersetzen kann.
Prüfe das bitte in deinem Fall nach, ich hab das auch nur erzählt bekommen.

Defekte untere Pleullager hört man im Leerlauf nicht, aber wenn der Motor etwas Last bekommt, da reicht schon das Gasgeben, gibt das ein lautes, schlagendes/hämmerndes Geräusch.
Und üblicherweise fliesst dann das Öl leichter aus den Lagerschalen raus, und der Motor kann keinen richtigen Öldruck mehr aufbauen.
Das bemerkt man aber oft nur, wenn der Motor warm ist. Auch das Geräusch. Weil das Öl dann dünner ist.

In meiner Lehrzeit haben die Altgesellen gesagt, maximal eine halbe Minute im Leerlauf ohne Öl verkraftet ein Motor. Aber gut ist es nicht.

Und selbst weiss ich, aus Erfahrung, wenn man richtig fährt, 1 km. Mein Vater hat mal an ein Auto einen falschen Ölfilter angebaut, da hat es erst das Öl rausgedrückt, und dann hatte das Pleul so viel Spiel, dass es ein Loch in das Motorengehäuse geschlagen hat.

Steffen G hat folgendes geschrieben:

Hi! Das empfindlichste / kritischste im Motor ist die untere Pleullagerung. Oft kann man da die Lagerschalen wechseln, ohne großen Aufwand. Das ist dann in Ordnung, weil die Kurbelwellenzapfen härter sind, die nutzen sich so schnell nicht ab.

Hi Steffen!

Pleuellager könnte man ersetzen. Aus der Anleitung geht nur nicht recht hervor, ob dafür die KW raus muss?!

Was mir gerade noch eingefallen ist: Der Turbolader könnte auch gelitten haben, oder?!

Mensch kontrollier doch einfach mal dein Fahrzeug. Wenn ein Motor ohne Schmierung läuft, kann nach einfacher Regel alles defekt sein, was auf Schmierung angewiesen ist.

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Mensch kontrollier doch einfach mal dein Fahrzeug. Wenn ein Motor ohne Schmierung läuft, kann nach einfacher Regel alles defekt sein, was auf Schmierung angewiesen ist.

Wie kann ich denn den Turbolader prüfen? Doch nur über einen Fahrversuch, oder?!

Ja, mach einen Fahrversuch. Soll/ist beim Beschleunigen am besten im höchsten Gang.
Denk nach.
Du kannst den Antrieb der Ölpumpe instandsetzen, vielleicht ist dann alles gut.
Du kannst auch vorher die KW-Lager und PL-Lager nachsehen, die sind vermutlich angefressen, und dann bei Bedarf die Lagerschalen tauschen.
Der Lader käme bei mir hinterher.
hg
Herbert

Zitat:

Nach kurzer Fahrt leuchte die Leuchte wieder und der Motor zeigte einen Leistungsverlust.

Die Meter die du dann noch gefahren bist waren die teuersten. Der Leistungsverlust deutet auf einen defekten Lader hin.
Pleuellager unbedingt prüfen, am besten gleich neu, incl. Schrauben. Kosten nicht viel, Anzugsdrehmoment war (glaub ich) 30Nm + 90°. Bitte unbedingt darauf achten dass die Sputterschalen oben sind (bei Originalteilen lt. Teilenummer, bei Teilen ausm freien Markt (KS, Glyco, etc.) steht "Sputter" auf der oberen Schale.

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

Zitat: Nach kurzer Fahrt leuchte die Leuchte wieder und der Motor zeigte einen Leistungsverlust. Die Meter die du dann noch gefahren bist waren die teuersten. Der Leistungsverlust deutet auf einen defekten Lader hin. Pleuellager unbedingt prüfen, am besten gleich neu, incl. Schrauben. Kosten nicht viel, Anzugsdrehmoment war (glaub ich) 30Nm + 90°. Bitte unbedingt darauf achten dass die Sputterschalen oben sind (bei Originalteilen lt. Teilenummer, bei Teilen ausm freien Markt (KS, Glyco, etc.) steht "Sputter" auf der oberen Schale.

Hi,

danke für Deine Rückmeldung und die Hinweise.
Ich werde es wohl so machen.

Blöd mit dem Turbo... Ich hatte die Hoffnung, dass der Leistungsverlust vielleicht auf das Notlaufprogramm zurückzuführen sei.

Naja, ich schaue mal...

Welches Problem gab es denn zu der gerissenen Kette noch, dass das Auto in den Notlauf wechselt?

Glaubst du allen ernstes, dass es das tat, weil es wusste, die Ölpumpe steht? Bemüh mal die Suche und finde die Artikel zu dynamischer Öldruckkontrolle im Speziellen und Öldruckkontrolle im Allgemeinen.....

An alle die das irgendwann einmal lesen. Sollte die Leuchte tatsächlich beim Fahren kommen ist es empfehlenswert den Motor sofort abzustellen (auch wenn es dann bereits zu spät sein kann, ist es das einzig Sinnvolle). Wenn beim Kontrollieren des Ölstandes kein Ölmangel festzustellen ist, sollte der Motor nicht gestartet werden ohne gleichzeitige Messung des Öldruckes.

Für alle Interessierten hier ein paar aktuelle Fotos:

Also das Zahnrad in der Mitte des Bildes 2230 sieht auch schon arg abgenudelt aus. Aber das müßtest Du ja wegen des fehlenden Zahns eh mit ersetzen. Dass die Halterung des Hydro Kettenspanners (2230, oben rechts) abgebrochen ist, hast Du gesehen?
haithamina

Und hier noch ein paar Fotos der Pleuellagerschalen/Hubzapfen:

Hi!

Ein Handschuh- Schrauber

Und, was gedenkst du nun zu tun?
Willst du den Motor wieder in Ordnung bringen?

Steffen G hat folgendes geschrieben:

Hi! Ein Handschuh- Schrauber Und, was gedenkst du nun zu tun? Willst du den Motor wieder in Ordnung bringen?

Na klar!
Pleuellager neu, Spanner und Kette ebenso und dann vielleicht noch den Turbo.