Verbrennungsaussetzer 2.0 TDI, unrunder Lauf (Lösung)

Ein 2.0 PD-TDI 16V (Motorkennbuchstabe BRE) hat unrunden Leerlauf, läuft nur auf 3 Zylindern (Fehlercode P0304 - Verbrennungsaussetzer Zylinder 4, ähnliche Fehler: P0301, P0302, P0303, P0305, P0306). Beim Blick in den Motorraum wackelt der Motor stark in den Motorlagern in und gegen die Drehrichtung.

Bei steigender Drehzahl und Last verschwindet der unrunde Lauf fast, es sind nur noch leichte Vibrationen zu spüren. Beim Abtouren bzw. im Schiebebetrieb (Einspritzmenge 0 mg/H) sind Motorgeräusch und Vibrationen normal.

Auslesen des Fehlerspeichers mit dem HEX-V2 und VCDS ergibt folgendes:

Zitat:

Mittwoch,16,August,2017,14:55:42:17557 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows 8.1 x64 VCDS Version: RKS 17.8.0.1 HEX-V2 CB: 0.4401.4 Datenstand: 20170809 DS276.3 http://shop.dieselschrauber.de Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ4F88N0***** KFZ-Kennzeichen: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\03G-906-016-BRE.clb Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 016 ME HW: 03G 906 016 ME Bauteil und/oder Version: R4 2,0L EDC G000SG 0945 Codierung: 0000072 Betriebsnummer: WSC 66565 257 00032 VCID: 72BED0A158AB68C75DE-8026 1 Fehler gefunden: 000772 - Zylinder 4 P0304 - 000 - Verbrennungsaussetzer erkannt Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01110000 Fehlerpriorität: 3 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 255 Kilometerstand: 287129 km Zeitangabe: 0 Datum: 2017.08.15 Zeit: 13:47:27 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 882 /min Geschwindigkeit: 0.0 km/h Last: 0.0 % Spannung: 13.38 V Einspritzmenge: 2.96 mg/H Temperatur: 79.2°C (keine Einheit): 0.0

Leider keine elektrischen Fehler / Unterbrechungen an den PD-Elementen im Speicher, was Schlimmes ahnen lässt, denn simple Fehler am PD-Kabelbaum sind so nahezu ausgeschlossen.
Da der Motor beim Abtouren bzw. ohne Last nicht mehr eiert, ist auch das Zweimassenschwungrad auszuschliessen. Bleiben Kompressionsprobleme z.B. durch Schäden am Ventiltrieb, Riss im Kolben oder ähnliches oder ein Schaden am betreffenden PD-Element.

Zylinderkopfhaube ab, was zuerst auffällt ist der geringere Abstand vom Oberteil des Pumpe-Düse-Elements Nummer 4 zum entsprechenden Kipphebel.

Es ist das Verbindungselement zwischen Einstellschraube am Kipphebel und PD-Element gebrochen, damit geht bei jedem Hub das PD-Element auf den "nicht betätigt" Anschlag, worauf sich das PD-Element (VAG-Teilenummer: 03G 130 073 G / 03G130073G) zerlegte.

Moin,
erkennt das STG den Verbrennungsaussetzer am Stromverlauf des Ventils (Stichwort BIP)? Nach dem etwas alten SSP gibts es da eine Fehlermeldung zum BIP Control Limit.
hg
Herbert

Herbert hat folgendes geschrieben:

Moin, erkennt das STG den Verbrennungsaussetzer am Stromverlauf des Ventils (Stichwort BIP)? Nach dem etwas alten SSP gibts es da eine Fehlermeldung zum BIP Control Limit. hg Herbert

Hallo Herbert,

theoretisch sicher möglich, keine Ahnung ob es mein Motorsteuergerät so macht. Der Motor läuft allerdings im Leerlauf so gravierend unrund, daß einfach nur messen der Drehwinkelgeschwindigkeit reichen würde...

Viele Grüße, Rainer

Und dazu Erhöhen der Leerlaufkorrekturmenge ohne Effekt, vielleicht merkts das STG auch daran. Die Dinger sollen ja schlau sein .
hg
Herbert

Nach Einbau eines regenerierten (neuwertigen) PD-Elements von Bosch und neuen PD-Verbindungslelementen wurden die PD-Elemente eingestellt. Auf ein Zerlegen bzw. Reparatur des alten PD-Elements wurde verzichtet, da es bei Rücksendung Pfand erstattet gibt.

Der Motor läuft nun wieder.