Verdichtungsreduzierung beim Polo 86c 1.4 TD

Moin!
Mein Name ist Frithjof und ich bien neu hier.
Besitze 2 Polo 86c mit dem 1W Dieselmotor.
Einer ist umgebaut auf K03 Lader und eingetragen mit 68 PS.
Leider habe ich diesen Umbau nicht gemacht, aber modifiziert.
Damit wären wir auch schon bei meinem Problem.
Die Kopfdichtung (Weichstoff/Metall) war defekt (zwischen 1. und 2. Zylinder durch geblasen bei 1,2 bar Ladedruck) und deshalb habe ich gedacht ich tue dem Motor was gutes und tausche die Kopfdichtung gegen eine Verdichtungsreduzierung mit 2 Metallkopfdichtungen. Habe ausgerechnet dass ich verdichtungsmäßig so auf 19:1 statt original 22,5:1 komme. Laut allgemeiner Berechnungsformeln ist das auch der Bereich in dem ich bei 1,2 bar landen sollte.
Leider qualmt der Motor nun weiß und hat gar keine Leistung geschweige denn Ladedruck (höchstens 0,3 bar). Der Qualm ist eindeutig frei von Wasser und riecht nur nach Diesel. Der Motor läuft auch nur ziemlich unruhig, das heißt mit starken Drehzahlschwankungen und Zündaussetzern. Starten geht mittelschlecht (7-12 Sekunden orgeln)
Nun habe ich mit 2 Kollegen diskutiert was da los sein könnte.
Einer sagt, die Verdichtung ist jetzt zu gering und der Diesel verdampft deshalb nur noch mehr oder weniger..
Der andere sagt einfach die Pumpe (Bosch VE) ist Hopps gegangen.
Ich habe nun darüber nachgedacht ob ein Wirbelkammer Diesel eine höhere Verdichtung benötigt als z.B. ein alter TDI.
Kompression wollte ich noch messen, habe aber keine Ahnung wie hoch die nun sein sollte; auch wenn ich vermute dass da mindestens 20 bar stehen sollten.
Wieso habe ich all diese Probleme? Bin mit meinem Latein am Ende (und mit den Nerven)!
Danke für eure Antworten,
LG Frithjof

Hallo,

also mit 2 Zylinderkopfdichtungen- sorry, das ist Murks.
Maximal eine 3-Loch, das hätte ich noch eingesehen.

Ich mein:
Auch wenn du ne Verdichtungsreduzierung willst, funktioniert SO bei einem Wirbelkammerdiesel nicht;

Also:
Richtige Kopfdichtung rein, und wenn an der Pumpe keine Anreicherung dran ist, wofür dann so hoher Ladedruck?

Dem bleibt eigentlich nur noch hinzuzufügen, daß Du die fällige Kompressionsprüfung nicht gemacht hast, und durch die geringere Verdichtung selbige ohnehin sinnfrei näher an die Verschleißgrenze gebracht wurde.
Vom Fehlerbild sieht es auch so aus, daß einfach nicht genug heiße Luft zum Zünden da ist.
hg
Herbert

@Gremlin eine größere Pumpe mit LDA habe ich liegen. Die hat beim Vorbesitzer bereits gelaufen. Und das mit den Dichtungen hast du falsch verstanden. Ich habe das wie beim Benziner Turboumbau gemacht, also Metallkopfdichtung-Reduzierplatte-Metallkopfdichtung.

@Herbert nach Einbau einer neuen Kopfdichtung/ Reduzierung habe ich bisher nie gemessen. Das lief immer so.

Wie funktioniert denn die Reduzierung beim Wirbelkammer und ist denn 19,5:1 zu wenig für so einen Motor?

Damit es hier weiter geht, solltest Du prüfen und hier posten:
- Kompression der einzelnen Zylinder (kalt);
- Funktion der Vorglühanlage;
- Steuerzeiten (NW Lineal, Hub der ESP im OT).

hg
Herbert

Hallo,

ich hab das ganz genau verstanden, wie das gemacht wurde. Es ist trotzdem "Murks".

Bitte informiere dich mal, wo bei einem Wirbelkammer bzw. Vorkammerdiesel der Brennraum ist, dann weißt du auch, was ich meine.

Nur so am Rande:
RA/SB Diesel (80PS Golf 2, mit Ladeluftkühler) haben eine etwas höhere Verdichtung, mit etwas kleineren "Schusskanal" als der "Standart" 72PS TD.

Ich würde es bleiben lassen und Originalverdichtung weiterfahren