LMM oder doch AGR defekt? Fabia 1.6tdi CAYB

Nach Motorölwechsel und Generatortausch wird folgender Fehler abgespeichert s. Fehlerscan.

In den Grundeinstellungen wurde Test für AGR und LMM durchgeführt.

AGR Plausibilität --> in Ordnung

LMM Plausibilität --> System fehlerhaft.

Nach dem Löschen tritt der Fehler je nach Motortemperatur kalt ...nach ca. 20km) , warm ....nach ca. 1km wieder auf.

Nach einigem hin und her loggen während der Fahrt habe ich dann Messwerte im Stand von Leerlauf bis Vollgas (ca. 2650 U/min)...
geloggt und beobachtet.

Luftmasse Soll und Ist,
Drehzahl, Gaspedalstellung
und Abweichung AGR in %.

Richtig auffällig geht es ab Zeile 121 zu, wo die Luftmasse sprunghaft auf über 500 ansteigt und dann wieder abfällt. In Zeile 120, also 2/10 Sekunden vorher ist eine AGR Abweichung von -37% erkennbar.

Hat jemand von euch schon mal einen solchen Fehler gehabt? Bin mir etwas unsicher, ob nun der LMM oder das AGR spinnt.

Wenn die Sache zugänglicher wäre, hätte ich probehalber das AGR mal verschlossen und und die LM- Werte erneut gemessen.

PS: Vermutung--> Fehler war zum Teil schon vorher vorhanden....., weil laut Angaben hat hin und wieder schon mal die Glühwendel geblinkt, MIL war aber aus. Jetzt setzt er auch die MIL teilweise auf ein. Leider habe ich ihn vorab nicht ausgelesen.

Nur eine Überlegung......Kann es evt. sein, dass durch die Lernwerte der Fehler noch kompensiert werden konnte und nach Batterie abklemmen nicht mehr.....? ..... ist nur eine Überlegung, weil mir ist definitiv keine Unachtsamkeit (zB. Strippen gezerrt) passiert.

Hi,

laut KOBD2Check ist der aktuelle Softwarestand für Dein Motorsteuergerät: 9979
Leider ohne Info, was genau behoben wurde.

Bisher hatte ich noch keinen einzigen "springenden" LMM, aber schon einige defekte AGR-/Ventile bzw. Drosselklappen.
Was bei den Umgebungsbedingungen der LMM-Fehlermeldung unplausibel sein soll erschliesst sich nur vage, könnte man aber evtl. im Datensatz des Motorsteuergerätes nachsehen, welche Werte erwartet würden.

Zitat:

Ventil für Abgasrückführung: Istwert-ANG_EGRV[0]: 0.000 %

Ok, also ganz auf oder ganz zu, für beides wäre der LMM-Istwert unpassend, wenn man die anderen Randbedingungen des Fehlereintrags berücksichtigt.

Ich würde erstmal am LMM Verkabelung und Stecker prüfen und die Software vom Motorsteuergerät aktualisieren.
Wenn der Fehler dann noch nicht weg wäre, würde ich weiter schauen zu AGR/Drosselklappe, welche bei dem Motor IMHO nicht so schön und wartungsfreundlich verbaut sind wie an meinem BRE.

Viele Grüsse, Rainer

Zitat:

Ich würde erstmal am LMM Verkabelung und Stecker prüfen und die Software vom Motorsteuergerät aktualisieren. Wenn der Fehler dann noch nicht weg wäre, würde ich weiter schauen zu AGR/Drosselklappe

Ich tippe eigentlich auch eher auf AGR. Mein Lieferant stellt mir einen LMM zur Verfügung...... diesen werde ich erst mal am WE testen..... weil wenig Arbeitsaufwand.... und den kann ich dann ausschliessen.

Hilft das nicht, werde ich die vordere AGR- Leitung probehalber verschliessen, weil die AGR auch springende Werte aufweist.

An der Verkabelung konnte ich bisher nichts feststellen.

Was die Umgebungsbedingungen des Fehlerspeichers betrifft, hm..... kann man denen immer Glauben schenken, wenn nicht mal ein plausibles Datum ausgegeben wird, oder Sensor Werte (zB. Audi) ausgegeben werden, welche überhaupt nicht real existieren?

Zu Scoda zwecks Update schicke ich den erst dann, wenn sichergestellt ist, das mir selbst bei der Reparatur kein Fehler oder Unachtsamkeit unterlaufen ist, oder ich müsste das bei Scoda selbst veranlassen.

Hi

Zitat:

kann man denen immer Glauben schenken, wenn nicht mal ein plausibles Datum ausgegeben wird, oder Sensor Werte (zB. Audi) ausgegeben werden, welche überhaupt nicht real existieren?

Gute Frage... Datum würde ich nicht als Massstab sehen, was meine Fahrzeuge betrifft, haben Kilometerstand und Werte-Randbedingungen bisher immer plausibel ausgesehen.

Viele Grüsse, Rainer

Wenn du die AGR verschliesst wird das wahrscheinlich nur im LL gehen, sobald du fährst wird ein Fehler gesetzt und geht in den Notlauf. Das sind zumindest meine Erfahrungen.

Ich würde sagen es liegt an dem AGR Ventil.

Aber wenn ich mich richtig erinnere gibt es zu diesem Fehler ein TPI wo man die Kontakte vom LMM Stecker auf Goldkontakte umrüsten soll

Miß mal dazu auch Soll/Ist für den Ladedruck und Soll/Ist für die AGR.
Hier siehst Du in Post #15 was ich meine:
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=30009
Das Ganze mit konstanter Last und mit Volldampf-Beschleunigung.
Vielleicht sieht man damit mehr.
hg
Herbert

Zitat:

Wenn du die AGR verschliesst wird das wahrscheinlich nur im LL gehen, sobald du fährst wird ein Fehler gesetzt und geht in den Notlauf. Das sind zumindest meine Erfahrungen.

Das denke ich auch. Das Gute daran ist, dass sich der Fehler bei stehendem Fahrzeug und Vollgas reproduzieren lässt. Er dreht dann ca. nur 2800 U/min konstant.

Schade wäre es, wenn er einen Ersatzwert für den LMM setzt, sobald er in den Notlauf geht.

Richtig genommen müsste man den LMM (ausgebaut) mit einem konstanten regelbaren Luftstrom fremd befeuern und dann mittels VCDS oder einem Scope beurteilen, um die Umgebungsbedingungen wie AGR usw. völlig ausschliessen zu können.

Einen LMM zum testen habe ich mir besorgt. Jetzt fehlt nur noch das Fahrzeug.

Zitat:

Miß mal dazu auch Soll/Ist für den Ladedruck und Soll/Ist für die AGR.

Ja, mache ich ggf. .... aufgrund der Abtastrate habe ich erst mal darauf verzichtet.......