Skoda Octavia BKC Warmstartprobleme

Habe ein Problem mit einem Skoda Octavia, dass er warm nicht anspringt.

Dachte zuerst es sei das übliche Problem, also habe ich das Startmengenkennfeld angehoben, doch leider ist das Problem damit nicht beseitigt.

Hab mir den den Verdrehwinkel angeschaut der hüpft im LL von 0 auf 0,5° also liegt es auch nicht am G40.

Dann die Kühlmitteltemperatursensor abgesteckt, springt auch nicht besser an. Hab dann ganz zum Schluß noch geschaut wenn ich den G62 abstecke wieviel Grad er im MWB anzeigt, war immer der Meinung das dann irgendwelche Minusgrade angezeigt werden, bei diesem werden 40-44° angezeigt bei abgezogenem Stecker. Hab dann einen 4,7k Widerstand genommen, dann wird im MWB 4,5° angezeigt. erscheint mir auch zuviel bei 4,7K.

Dann hab ich noch den Kraftstoffdruck an der Tandempumpe gemessen, hat im LL 2,7 bar sollte mindestens 3,5 haben, wenn ich den Rücklauf zu drücke, steigt er auf über 10 bar also sollten die PD-O-Ringe auch OK sein.

Wenn ich abstelle und sofort wieder starte springt er sofort an, wenn ich 2 min warte kannst du gut 20 sec starten bis er anspringt, wenn überhaupt. Man sieht dann am Manometer das zuerst kein Druck da ist, der steigt dann langsam und dann bei ca 1,5 -2 bar springt er an.

Wenn ich die elektrische Pumpe ansteuere zeigt mir das Manometer an der Tandempumpe ca 0,05 bar an.

Lass ich das Auto eine halbe Stunde stehen dann springt er wieder normal an.



Fehlercode zum LMM und G62 sind drinnen weil ich abgesteckt habe.



Hier noch das Startkennfeld, bei 4,5° sollte er normal so um die 170Nm anfordern und die werden so 29mg/H sein.

Hebe das Startkennfeld normal nicht schon bei 0 Und an das war nur ein Versuch ob er dann anspringt.

Kennfeld habe ich als erstes gemacht und dann alle weiteren Prüfungen

Zitat:

Dann die Kühlmitteltemperatursensor abgesteckt, springt auch nicht besser an. Hab dann ganz zum Schluß noch geschaut wenn ich den G62 abstecke wieviel Grad er im MWB anzeigt, war immer der Meinung das dann irgendwelche Minusgrade angezeigt werden, bei diesem werden 40-44° angezeigt bei abgezogenem Stecker. Hab dann einen 4,7k Widerstand genommen, dann wird im MWB 4,5° angezeigt. erscheint mir auch zuviel bei 4,7K.

Datensatz von Deinen Änderungen abgesehen original und zum Motor/Steuergerät passend?

Viele Grüsse, Rainer

Laut Partslink soll ein 016BE verbaut sein.
Hab zwar nicht geschaut ob esmodifiziert ist, aber beim import hat er mir ein 100% identisches vorgeschlagen, und es ist ein älterer Herr. Werde aber noch schauen ob es kein ori ist.

Falls original, würde ich die diversen Anschlusskabel auf Marderverbiss o.ä. prüfen. Die falschen Messwerte können ja nur eine überschaubere Anzahl Ursachen haben...

Viele Grüsse, Rainer

Anlasserdrehzahl zu niedrig?

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Anlasserdrehzahl zu niedrig?

In Startmenge.jpg hat er ab Drehzahl 0 Einspritzmenge zugelassen.

Zitat:

Dann hab ich noch den Kraftstoffdruck an der Tandempumpe gemessen, hat im LL 2,7 bar sollte mindestens 3,5 haben, wenn ich den Rücklauf zu drücke, steigt er auf über 10 bar also sollten die PD-O-Ringe auch OK sein.

Das besagt leider nur, dass 10 bar Druck aufgebaut werden. Es gibt auch genug Fälle, bei denen ein höherer Druck die Dichtringe in einer andere Position verschieben/ drücken, so dass es evt. wieder zur Abdichtung kommt.

Zitat:

Wenn ich abstelle und sofort wieder starte springt er sofort an, wenn ich 2 min warte kannst du gut 20 sec starten bis er anspringt, wenn überhaupt. Man sieht dann am Manometer das zuerst kein Druck da ist, der steigt dann langsam und dann bei ca 1,5 -2 bar springt er an.

Wie baut sich denn der Druck im kalten Zustand auf?

Wenn warm wirklich genug Anlasserdrehzahl für die Startfreigabe vorhanden ist und die Pds angesteuert werden, bleibt doch eigentlich nur noch Luft als Ursache übrig....... es sei denn, die Atemwege sind verschlossen..... Drossel- oder Abstellklappe.

Im kalten Zustand hab ich nicht gemessen, aber da springt er auch sofort an.
Wenn er nicht anspringt dann hab ich eine Startdrehzahl von 250 Umd./min, darum hab ich auch das Startmengenkennfeld geändert. Ob die PDEs angesteuert werden hab ich noch nicht geprüft.

Drossel, Abstellklappe habe ich natürlich geprüft.