Passat 3bg AVF geht sporadisch aus

Hallo Leute!

Ich habe mir schon oft hilfreiche Tipps hier aus dem Forum rausgepickt, allerdings habe ich jetzt ein Problem dem ich nicht Herr werde und hoffe auf Hilfe von euch!

Folgendes Problem:

Passat PD AVF 294.000km

Das Auto lief die letzten 6 Jahre und 60.000km ohne Probleme.
Nun hat er seit einigen Wochen das Problem das er ohne Vorwarnung beim Auskuppeln ausgeht und aus eigener Kraft nicht mehr anspringt. Mittels Starthilfe-Spray lässt er sich aber wieder Starten und läuft dann als wäre nichts gewesen.
Das Problem tritt etwa alle 100km auf.
Einmal war ein Eintrag im Fehlerspeicher "Zündaussetzer Zylinder 2 erkannt"
Die anderen male kein Eintrag.

Ich bin jetzt auch schon Stundenlang mit VCDS herumgefahren und habe mir die Messwertblöcke angesehen ohne etwas Auffälliges zu finden.

Das einzige was Auffällig ist, ist die Leerlaufruheregelung:
Immer nachdem der Motor ausgegangen war und ich ihn wieder zum laufen brachte, ist der Zylinder 2 immer bei +2,00 mg/h oder höher. Die anderen laufen bei +-0,30 bis 0,40 und Zylinder 4 gleicht den hohen Wert von Zylinder 2 mit knapp -2,00mg/h aus.

Allerding pendelt sich das nach ca. 10minuten ein und alle Zylinder laufen in der Leerlaufruheregelung mit mit +- 0,20 bis +-0,40 mg/h! Im kalten wie im warmen Zustand.

Das Zylinder 2 so ausschweift passiert wie gesagt nur nachdem er wieder ausgegangen ist.

Mittlerweile wurden viel Teile erneuert ohne Besserung:

AGR
Kabelbaum PD
Glühkerzen
Dieselfilter
"Knackfrosch"
Freilauf LiMa
Zahnriemen wurde vor 20.000km erneuert (Syncronisation bei 0,6)

Ich hoffe sehr das mir vielleicht jemand helfen kann.
Werde sonst 4 neue (Generalüberholte) PDE´s einabauen, obwohl ich mir nicht sicher bin das dort der Fehler liegt, aber ich weiß nicht mehr weiter.

Schöne Grüße aus Österreich
Oliver

Servus,

klingt für mich als wäre die Kraftstoffversorgung der PPD-Elemente nicht ganz konstant, evtl. sobald mehr Leistung/Kraftstoff gefordert wird.
Wenn er denn wieder läuft und die Werte schlecht sind, hast Du dann wohl Luft im System die nach ner Weile wieder raus ist.
So sind dann auch die LLR-Werte wieder im Grünen.

Würde mal den Vorförderdruck der el. Tankpumpe prüfen, dann den Druck der Tandempumpe.
Sollte da alles in Ordnung sein, ist wohl eines der PPD-Elemente zwischen Versorgungskanal und Rücklaufkanal undicht (Oring).

Gruß Mpire

Vielen Dank für deine Antwort.

Ich werde mir die von dir genannten Punkte morgen ansehen.
Allerdings stirbt er nicht bei Voll- oder Teillast ab sondern beim Runterschalten
in einen kleineren Gang sobald die Kupplung getreten wird geht er aus.
Aber ich werde die Drücke der beiden Pumpen morgen kontrollieren.

Ps: kann es denn sein das die Vorförderpumpe wärend der Fahrt ausfällt und
er dann den Dieselfilter leersaugt bis er abstirbt? Denn ich kann mir sonst keine Luft im System
erklären? Wo sollte er die Luft ziehen? Welche Möglichkeiten gäbe es dafür?
Lg
Oliver

Und wenn du gleich wieder einkuppelst läuft er wieder? Leistung vorhanden?

Hallo!

Gleich wieder Einkuppeln bringt keinen Erfolg. Er springt dann nicht an.
Nur Starthilfespray direkt beim AGR eingesprüht bringt ihn zum laufen,
nach ca.30 Sekunden orgeln....

Leistung hat er wenn er wieder läuft. Voller Durchzug ohne Ruckeln
oder sonst was.

Lg oliver

Heute nach der Arbeit beim Nachhause fahren wieder abgestorben beim Auskuppeln.
Die Abstände wo das passiert werden scheinbar kürzer.

Auf alle Fälle hab ich die Tandempumpe gestestet: Bringt 3,6bar
Die Vorförderpumpe läuft auch Tadellos und bringt so 1,3-1,4 bar.

Lg Oliver

Hast du die Drücke gemessen als er lief oder in dem Moment als er abgestellt hat und trotz Orgeln nicht mehr ansprang?

Hallo!

Die Tandempumpe hab ich bei laufendem Motor überprüft mittels VW Manometer Werkzeug.
Die Vorförderpumpe bei stehendem Motor. Habe die Vorförderpumpe mittels VCDS angesteuert.
Den Pumpendruck messen wenn er nicht anspringt, muss ich nachholen.
Ich muss allerdings erst wieder auf den Ausfall warten. Ich kann den Fehler
nicht reproduzieren. Bin vorhin 80km herumgefahren und habe versucht verschiedene Szenarien
nachzustellen (Feldweg, Autobahn, Stadtverkehr). Er lief ohne Vorkommnise.

Ja versuch mal zu messen wenn er ausgeht. Meiner Meinung nach liegt das Problem im elektrischen Bereich, entweder Vorförderpumpe oder dessen Stromversorgung.

Alles Klar, ich vermute auch das es was elektrisches ist.
Ich werde jetzt einfach das Relais der Förderpumpe tauschen. Oder gibt es da mehrer Relais die man tauschen sollte.
Welche Relais wären das? 109 oder?

Lg Oliver

Hallo,

wenn er nicht an geht, blinkt die Vorglühlampe?
Wenn die nämlich komplett tot ist, dann ist Relais 202 defekt.
Ist für die Förderpumpe und Vorglühen.

Gruß

Da muss ich mal darauf acht geben.
Wenn die Vorglühlampe nicht blinkt oder zu sehen ist, ist das Relais tot? Verstehe ich das richtig?

Lg
Oliver

r28oli hat folgendes geschrieben:

Heute nach der Arbeit beim Nachhause fahren wieder abgestorben beim Auskuppeln. Die Abstände wo das passiert werden scheinbar kürzer. Auf alle Fälle hab ich die Tandempumpe gestestet: Bringt 3,6bar Die Vorförderpumpe läuft auch Tadellos und bringt so 1,3-1,4 bar. Lg Oliver

Nur so ein Gedanke, da Du ja den Fehler mit dem Treten der Kupplung auslöst....

Schau mal in den MWB ob das Signal vom Kupplungspedalschalter plausibel kommt. Evtl. auch mal beim Testen dran wackeln, auch mal im getretenen Zustand (2. Mann) und schauen ob sich was im MWB ändert.
Die sind komplett aus Kunststoff und brechen schon mal, Haarrisse ect.

Bremspedalschalter mit gleicher Vorgehensweise auch mal anschauen.

Gruß Mpire

Kupplungspedalschalter und Bremspedalschalter getestet und I.O.
Ich habe jetzt mal Relais 202 gezogen und der Motor startet und läuft einwandfrei auch ohne das Relais.
Dann habe ich Relais 167 gezogen für Dieselzusatzpumpe und er startet und läuft trotzdem???

Wie kann das sein?

Die nächste Idee die ich habe ist kann es sein dass eins der PDE‘s mal klemmt und mal nicht?
Und kann es sein das so ein klemmendes PDE im Leerlauf dann den Motor abwürgt?

Hallo,

Du solltest das Relais für die Stromversorgung vom Motorsteuergerät prüfen.

Wenn Du das ziehst, geht der Motor auch aus.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo Leute!

Schön Langsam bin ich dem Problem auf der Spur.
Der Motor zieht mir den Dieselfilter leer, aber scheinbar nicht immer.
Die Vorförderpumpe bringt ihren Soll-Druck auch am Rücklauf zum Tank gemessen.
Ich habe jetzt erneut das Vorwärmventil und den Dieselfilter gewechselt (Original VW) ohne Erfolg.
Dann habe ich alle Gummi-Kraftstoffschläuche erneuert. Habe versucht überall durchzublasen, nichts verstopft.
Das Komische kommt jetzt.
Schließe ich das Vorwärmventil blind und verbinde die Rücklauf-Schläuche sodass der Diesel im Rücklauf nicht mehr durch den Filter sonder direkt in den Tank läuft, bleibt der Dieselfilter voll. Der Motor stirbt auch nicht ab. Habe das jetzt mehrere Tage getestet.

Aber jetzt weis ich wieder nicht mehr weiter? Soll ich die Tandempumpe und Vorförderpumpe auf Verdacht erneuern?
Stehe langsam unter Zugzwang weil ich am 05. April nach Spanien fahre mit dem Auto und bis dahin möchte ich das Problem im Griff haben.


Edit: Weiss wer die Fördermenge der Pumpen? Damit ich das auch mal kontrollieren kann. Finde dafür keine Zahlen im Internet!!


Hoffe auf Hilfe
Lg
Oliver