Touran 2017, 2,0l SCR, 150 PS DFG müde und Turboloch

Hallo nachdem ich mit meinem 1,9 er TDi 110 PS ganz zufrieden war, kaufte ich mir nun den 2L mit DFG 150 PS, in der Hoffnung, dass er die nun 40 cm längere und schwerere Karrosse lockerer antreiben würde.

Bei einer nassen Probefahrt, bei dem die Räder im 2. durchdrehten schob ich das auf die Sailun Reifen und montierte jetzt Dunlops drauf.
Doch was ist nun das? bis 1700 kommt heiße Luft, schwächer als vorher der 1,9 er, der schon bei 1500 zog. und dann drehen plötzlich auch trocken bei 2000 die Räder im 2. durch..
wenn man das vermeiden will und den 3. benutzt, ist man wieder im kraftlosen Turbobereich.. nur noch schlimmer bei 1500 bis 1800 gefangen

Nun lese ich von einigen, die das auch so beschreiben..
gibt es Abhilfe? Ist der Turbo zu groß?
@ Rainer: Kann gerne auch in die CH fahren, wenn dort was machbar ist.
Fehlerfrei war er, nach dem Kauf.

Hi,

ich mache schon seit Jahrzehnten kein Chiptuning mehr und empfehle einen sensitiven Gasfuss.

Viele Grüsse, Rainer

Danke Rainer, das ist ernüchternd. Ob ich sensitiv oder unsensibel im Turboloch bei 1500 Gas gebe macht keinen Unterschied.
mfg. Klaus

So eine Beschreibung kenne ich von meinem Nachbarn, der einen SEAT Ateca fährt. Allerdings mit dem 1,5l TSI als 7-Gang DSG. Selbst Software Updates für Motor und Getriebe brachten keine Besserung. Seine Fahrweise schätze ich eher ruhig und vorausschauend ein.

Es wird seinen Wagen wahrscheinlich aus diesem Grund verkaufen, weil er auf dieses Fahrverhalten keine Lust hat und SEAT keine Abhilfe schaffen kann.

Gerade beim Diesel hatte ich schon bessere Erfahrungen. Klar das man da nicht unnötig viel Diesel einspritzen will, wenn der Turbo noch nicht läuft. Noch schlimmer ist es wohl beim 190 PS. Bei DSG fällt es auch nicht so auf wie bei meinem Schaltwagen. Das Turboloch bis 1700 und verhindert eben auch einen günstigeren Verbrauch. Da wäre mir ein Update der Soft entgegengekommen, sofern es da was bessern kann.
Ein Biturbo wäre eine indiskutabel teure Lösung. Wie beim Sprinter.
Weiß nicht ob meiner einen VTG hat, dann würde vl auch eine Stangenänderung ggf. was änden? Ne Dose wird er nicht mehr haben.

Moin,
ich kann die Klage über den 110 kW Common Rail Diesel DFGx nicht ganz nachvollziehen. Ich habe selbst einen (CJCD), und er tritt ab ca 1400 min-1 gut an. das einzige Manko ist die S/W seitige Umstellung der Einspritzsequenz bei Last auf weniger Voreinspritzungen, zu Lasten des Verbrauchs.
Bei den hier beschriebenen Problemen würde ich erst mal eine Drehmomentkurve sehen wollen. Das eigentliche Problem könnte eine schlechte Aufladung sein. Natürlich ist ein VTG Lader verbaut.
hg
Herbert

Hallo,

ich würde mal schauen, ob im Unterdrucksystem Lecks sind, wenn Du Saugrohrklappen verbaut hast die per Unterdruckdose geschaltet werden, die Unterdruckdose auf Dichtheit prüfen.

Viele Grüsse, Rainer