Klimaanlage kühlt nicht bei Drehzahlschwankungen

Hallo,

hab das Problem, dass wenn die Motordrehzahl hoch geht hört die Klimaanlage auf zu kühlen.

Seat Exeo, Bj. 2010, Diesel 2.0, 143 Ps

Folgendes wurde gemacht:
- Fehlerspeicher ist leer
- Klimaanlagenservice wurde gemacht
- die beiden Lüfter am Kondensator laufen / bei ECO an laufen nicht
- Kompressorstrom laut VCDS zwischen ca. 0.3 und 0,65 A
- Hochdruckgeber (G65) im Leerlauf zwischen 10 und 14 bar
- Hochdruckgeber (G65) beim erhöhen der Motordrehzahl fehlt auf 6 bar
- Letzte Abschaltbedingung 1.0 (laut VCDS)
Auffällig ist noch, dass der Kompressor 0,65 A zieht aber der Druck auf 6 bar fehlt.
Weiß jemand wo das Problem liegen könnte?

Xbuman hat folgendes geschrieben:

- Letzte Abschaltbedingung 1.0 (laut VCDS) Auffällig ist noch, dass der Kompressor 0,65 A zieht aber der Druck auf 6 bar fehlt. Weiß jemand wo das Problem liegen könnte?

Was zeigt VCDS als Erklärung zur Abschaltbedingung 1 an?

Wenn der Kompressor bestromt wird, aber keinen Druck aufbaut, dann steht er. Wahrscheinlich Rutschkupplung ausgelößt. Mal Stirnseitig mit dem Handy ein Video im Fehlerfall machen. Das gibt meist schon recht gut Auskunft.

Wenn da alles ok ist, würde ich prüfen, ob der Strom wirklich fließt (Ist-Wert-Aufnahme mit einem Multimeter), oder ob das STG den Wert nur gerne hätte (reiner Soll-Wert)...[/quote]

Danke für die schnelle Antwort.

Mit Kompressorstrom ist das Regelventil N280 Kompressor gemeint.
Laut VCDS geht das Kompressordrehmoment auf 0 Nm, wenn die Motordrehzahl erhöht wird und steigt dann mit Drehzahlsenkung auf ca. 5-9 Nm.

Ist die Mitnehmerscheibe des Kompressor intakt?

Die Mitnehmerscheibe ist fest und der Kompressor ist nicht blockiert.

guste100 hat folgendes geschrieben:

Xbuman hat folgendes geschrieben: - Letzte Abschaltbedingung 1.0 (laut VCDS) Auffällig ist noch, dass der Kompressor 0,65 A zieht aber der Druck auf 6 bar fehlt. Weiß jemand wo das Problem liegen könnte? Was zeigt VCDS als Erklärung zur Abschaltbedingung 1 an?

Bitte beantworte unsere Fragen, wenn wir Dir helfen sollen.

hier die Erklärung.
Der Kompressor hat nur ein Anschluss wahrscheinlich für den Regelventil N280.

Das Regelventil gibt es einzeln. Allerdings empfehle ich den Kompressor zu tauschen. In diesem Zuge natürlich auch den Trockner.

Dass mit dem Kompressor war auch die Vermutung von dem Meister.
Aber warum soll der Trockner mit gemacht werden?

Xbuman hat folgendes geschrieben:

Aber warum soll der Trockner mit gemacht werden?

Weil der Kreislauf geöffnet wurde und der Trockner sich durch Luftfeuchtigkeit sättigt.

Was hast Du für einen Kompressor verbaut?

Der Kompressor und der Trockner wurden getauscht.
Der Hochdruckgeber (G65) zeigt jetzt min. 7 bar an und je nach Leistung geht es auf 13 bar hoch gleichzeitig steigt der Kompressordrehmoment mit dem Druck an. Der Druckgeber G65 zeigt jetzt an wie der Druck langsam auf und angebaut wird und nicht mehr die sprunghaften bar Zahlen.
Der Kompressor wird auch automatisch für paar Sekunden abgeschaltet, wenn das Gaspedal stark durchdrückt wird, um die Motorleistung zu erhalten. So die Seat Anleitung.

Kompressornummer : 4F0 260 805AP

Danke für die Unterstützung.

Freut mich, das die Funktion jetzt wieder gegeben ist. Wer hat die Reparatur durchgeführt?

Eine kleine Werkstatt meines Vertrauens. Kompressor, Trockner und die Arbeit insgesamt ca. 750.
Der Meister kannte das Problem mit Klima und Motordrehzahl nicht beziehungsweise konnte nicht 100% die Messwerte von VCDS zuordnen aber lag mit seiner Vermutung richtig.
Bin froh VCDS zu haben, hat sich schon längst ausgezahlt.