2.0l TDI BMR - Ruckeln im Leerlauf, wenig Leistung, Stinkt

Moin,

seit neustem bin ich Besitzer eines Passat B6 2.0l TDI 170PS BMR PPD-Elemente mit 203.000 gelaufen. Mit dem Auto habe ich gratis ne Menge Probleme bekommen. Nach dem was ich so lese ist das wohl nicht gerade selten bei dem Problemkind BMR.

Zu den Problemen:
Er stinkt wirklich bestialisch. Ein unglaublich beißender/stechender Geruch.
Er ruckelt ganz leicht unregelmäßig im Leerlauf. Aber nicht immer, bei kaltem Motor ist mir bis jetzt nichts aufgefallen. Dazu kommt sporadisch ein Fehler: P1040 - Stromversorgung Einspritzventil A; elektrischer Fehler. Außerdem ist er extrem schlapp und zieht nicht richtig.

Was ich bis jetzt gemacht habe:
Aufgrund des sporadischen Fehlers habe ich den Kabelbaum bei den PPDEs gewechselt, Fehler blieb (Im Fehlerspeicher steht der Fehler allerdings oft erst Tage später wieder). Anschließend eine neue PPDE bestellt und eingebaut mit dem Ergebnis: Motor läuft wie ein Sack Nüsse. Komplett Katastrophe. Dabei habe ich auch zeitgleich die Stößel mit dem Betätigungsstück bei den restlichen PPDEs ersetzt und mich dabei natürlich strikt an den rep. Leitfaden gehalten! Alle Schrauben auch jedes mal ordnungsgemäß neu. Neues PPDE wieder raus und altes wieder rein - Motor läuft noch immer wie ein Sack Nüsse Natürlich habe ich immer nach Tausch das Kraftstoff-System entlüftet. Ein bisschen weiter gesucht und bei den Filtern hängen geblieben. Ölfilter leichte Späne zu sehen (noch nicht katastrophal) und Kraftstofffilter schwarz. Also Öl im Kraftstoff-System. Filter gewechselt und die Tandempumpe mit dazu. (Alte hatte starke laufspuren und eine leichte Undichtigkeit). Motor läuft wieder - nur leider weiterhin mit den alten Problemen. AGR habe ich mir dann auch mal angesehen, sieht nicht gerade schön aus, aber ich habe hier im Forum wesentlich schlimmere Bilder gefunden. Sauber gemacht habe ich es dabei natürlich auch (nur das Ventil mit Drosselklappe - den Kühler nicht). Keine Veränderung.

Achja, dazu habe ich noch den Sechskant und die Ölpumpe gewechselt. Das sollte aber unabhängig von den genannten Problemen sein.

Die Mengenkorrekturwerte liegen bei allen PPDEs bei <= 0.25mg/h.
Ich habe jetzt schon ne Menge interessanter Dinge hier im Forum gelesen und mein Verdacht sind verkokte PPDEs.
Nach einer Fahrt im 4. Gang und Volllast ist der höchste erreichte Lambda-Wert 1.47. Laut diesem Forum ist ja bei 1.4 bei Volllast die Grenze erreicht und die Dinger gehören gereinigt. Ich würde das auch direkt machen, ich wollte aber dennoch einmal fragen ob ich hierbei auf der richtigen Fährte bin. Es macht mich nämlich etwas stutzig, dass ich bislang bei keinem anderen Thread hier im Forum bei verkokten PPDEs von den anderen Begleitsymptomen gelesen habe, die mein BMR hat. Also das leichte Ruckeln im Leerlauf und dieser unglaublich stechende Geruch.

Ich wäre wirklich sehr dankbar, wenn jemand hier mal seine Meinung zu dem Thema abgeben könnte