Golf III Motor AFN hat zu wenig Leistung

Hallo erstmal,

Ich habe glücklicherweise den Weg in dieses Forum gefunden und hoffe das mir jemand helfen kann.

Vorgeschichte:
Ich habe mir vor 2 Wochen einen Golf GTI TDI 20 Jahre Edition gekauft, der Motor wurd vor ca. 2000 Km erneuert das heißt instandgesetzt von einer Firma die 1 Jahr Garantie auf den Motor gibt. Da der Motor neu war als ich das Fahrzeug gekauft habe ist mir zu Anfang nicht aufgefallen das der Wagen nicht seine volle Leistung frei setzt. Erst als ich den TDI eines Bekannten gefahren bin der ebenfalls einen AFN fährt ist mir aufgefallen das mein Wagen zu schlapp ist.

Problem:
Motor hat nicht ausreichende Leistung und Fahrzeug fährt nur ca. 170 Km/h

Versuchte Problemlösung:
- erneutes einstellen des Fördebeginn
- Luftmassenmesser getauscht
- Messwerteblöcke im Volllastbereich ausgewertet

Leider hat nichts von den Sachen den gewünschten Erfolg gehabt. Die Messwerteblöcke sind in allen Sollwerten drin( falls Bedarf besteht kann ich diese ja hier posten)

Wenn jemand eine Idee hat wäre ich dankbar über jeden Vorschlag.

Gruß
Sascha

Moin,

das Problem wurde hier im Forum schon oft behandelt! Verfügst du denn über eine Ladedruckanzeige? Sowas wäre bei der Fehlersuche sicher hilfreich......

Wie verhält er sich beim beschleunigen? ist die Beschleunigung "wellenförmig" ,sprich er hat mal mehr mal weniger Kraft?

Sind die Einspritzmengen im Normalbereich

Bis denn,
Achim

Erst mal ne Frage vorne weg:

warum hast du den FB eingestellt und den LMM getauscht ?

Hatten die beiden vorher irgendwas auffaelliges ?

m;

Der Förderbeginn war außerhalb der Tolleranz und desswegen habe ich den neu eingestellt.
Den Luftmassenmesser habe ich nur zum Test getauscht, da ich in einem Autohaus arbeite ist das nicht das Problem gewesen.

Eine Ladedruckanzeige habe ich leider nicht im Fahrzeug, aber über den Messwerteblock zeigt er auch den Ladedruck an.
Die Beschleunigung ist über den gesamten Drezahlberich konstant

Anzeigegruppe 00 unter Vollast:

Motordrehzahl: 141
Einspritzbeginn: 166
Gaspedalstellung: 255
Einspritzmenge: 204
Saugrohrdruck: 194
atmospärischer Druck: 204
Kühlmitteltemberatur: 74
Ansauglufttemperatur: 176
Kraftstofftemperataur: 107
angesaugte Luftmasse: 255

Anzeigegruppe 10 unter Vollast:

angesaugt Luftmasse (ist): 925 mg/H
atmosphärischer Druck: 1020 mbar
Saugrohrdruck(Ladedruck): 1785 mbar
Gaspedalstellung: 100%

// Edit: Der Wagen springt immer ohne Probleme an egal ob kalt oder warm, nichts auffälliges

Mach doch mal das klassische 003-010-011 Log ueber einen gewissen Zeitraum - z.B. bei einem DZR Test (also Vollgas im 3. gang von 1500 bis 4000).

Da sollte man ja schon einiges erkennen.

Und man kann wunderbar auswerten:
Hier macht die Russgrenze zu:
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_defekt.jpg

Hier sieht man den Schlappen LMM ab 3000 U/min
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_soll_ist_ueber_Drehzahl.gif
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_soll_ist_ueber_Zeit.gif

Hi

Zitat:

Saugrohrdruck(Ladedruck): 1785 mbar

zuwenig, wenn richtig gemessen wurde: ~3000min-1 und im eingeregelten Zustand, d.h. mindestens 2s Vollgas.
Wenn der Motor genug Diesel (Dieselfilter, Lecks) bekommt, mal die Ladedruckregelung prüfen.
Was schiefläuft, siehst Du am Tastverhältnis vom Ladedruckregelventil.

Grüße, Rainer

Mach doch mal das klassische 003-010-011 Log ueber einen gewissen Zeitraum - z.B. bei einem DZR Test (also Vollgas im 3. gang von 1500 bis 4000).


Ich habe leider nur eine VAG 1552 zur Verfügung damit kann ich nur kurzzeitig die Werte ablesen und nichtmal ausdrucken. Von daher wird es schwierig so ein Log zu erstellen.

Das mit dem Saugrohrdruck werde ich nochmal überprüfen.

Aber ich habe mir überlegt ob nicht vielleicht der KAT zu ist, das kann doch im Prinzip auch sein oder? Leider weiß ich nicht so recht wie ich das prüfen kann.

Klar kann der Kat zu sein,

Es kann aber auch sein, dass die Duesen verstopft sind, dass der Tank nen Unterdruck aufbaut, dass verschiedene Filter zu sidn und und und.

Besorg dir VAGCOM und log mal Werte - ist billisch und geht schnell !

m;

Den Fehler vom Ladedruck habe Ich gefunden, ein kleiner Riss im Ladedruckschlach war der Fehler. Jetzt habe ich 1897 mbar aber auch die 1785 mbar waren eigentlich noch im Rahmen der Tolleranzwerte, welche sich von 1700-2500 mbar erstrecken.

Das mit VAGCOM mag ja alles eine tolle Idee sein aber nur dafür jetzt geld auszugeben halte ich für keine gute Idee.

Ich werde am Wochenende mal den Kat rausnehmen und da mal rein leuchten ob man was erkennen kann.

Naja, wenn du lieber den Kat vom Turbo schlosserst, ne neue Dichtung und neue Schrauben kaufst, als VAGCOM.. bitte.

Es kann aber auch der MittelTopf oder der Endtopf sein ....

Die Teile fuer dieses Kat-Orakel sind fast genau so teuer wie VAGCOM.

Und wenn du sagst, dass du die alten wiederverwendest, reden wir eh von 2 verschiedenen Welten, denn die Teile werden halt normal neu gemacht. (wiederverwenden ist gefrickel).

http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/21/products_id/38

m;