Lohnen sich noch neue EU3-Modelle (für den Hersteller)?

Hallo - besonders an die Motorspezis,

der 96kW PD TDI im Polo ist ja noch ziemlich neu – und kann AFAIK kein Jahr lang mehr gebaut werden, weil EU3-Wagen ab 2005 nicht mehr erstzugelassen werden.

Daher verwirrt es mich ziemlich, dass VAG diesen Motor für so kurze Zeit im Polo anbietet, trotz aller Kosten für Entwicklung, Typzulassung usw. - und obwohl die preiswert-sportliche Nische im VAG-Konzern ja eigentlich eher von Seat abgedeckt werden soll -> ASZ-Ibiza, Cupra . . .

Ob sich mit dem 96 kW-Polo unterm Strich überhaupt noch ein Geschäft machen lässt?

Oder steckt womöglich eine andere Taktik dahinter:
Etwa die, dass der 1,9er 96 kW TDI entgegen aller bisherigen Schätzungen doch mit vertretbarem Aufwand auf D4 getrimmt werden kann, und man die Produktion z.B. nach den Werksferien 2004 nur geringfügig umstellen muß (und die neue Typzulassung mit wenigen Änderungen eines schon genehmigten Wagens auch relativ billig wird ), anstatt den 2,0l 16V TDI in den Polo zu quetschen?

Das würde diese Modellpolitik IMO erklären können.

Andererseits spricht der 96 kW-Hammer schon im Basis-Polo dafür, dass der Motor in der verbleibenden Zeit so oft wie irgend möglich verkauft werden soll, damit die Kosten für Entwicklung, Typzulassung usw. hoffentlich gedeckt werden (ich werde wohl einen Beitrag dazu leisten ) – im Gegensatz etwa zum 110 kW TDI, den es im Golf 4 ja nur in der Top-Luxusversion gab.

Was wisst (oder denkt) Ihr über die Hintergründe?

Hi Ulf,

die Frage ist vielleicht auch, ob es ueberhaupt etwas kostet. 6L und 9N stehen auf der gleichen Plattform, und die Aehnlichkeiten am Fahrwerk und bei der Sicherheitsausruestung werden sehr weit gehen. Eventuell haben sie die Zulassung ja sogar fuer die Plattform, so dass dass dieser Kostenfaktor nicht oder nur sehr gering ist.

Viele Gruesse,

Jan

also bei den worten VAG und DENKEN verabschieden sich hier jegliche logikschaltkreise....

wer weiss....

die abgasnormen sollten nicht so das problem werden. die EDC ist von jeher darauf ausgelegt, PD ist auch soweit und der russfilter liegt auch bereit....
das dann noch in die mühle einzupflanzen ist das problem nicht....

jedoch: siehe ganz oben

CU Gremlin

Also da schließe ich mich Gremlin an, die denken wohl eher weniger. Allerdings kann auch ich mir nicht vordtellen, das es Sinn macht das Ding nur für ein Jahr zu verbauen. Allerdings auch hier die Frage, warum stellen sie íhn, wenn es gehen sollte nicht sofort auf D4 um, dann könnten sie neben der BASIS Austattungs in den Markt Quetsch Methode auch noch auf die grüne Welle hüpfen und sagen seht her wie sauber unser kleiner ist. Das ist doch zur Zeit Verkaufsargument Nummer 1.

Hi,

das ist alles eine Sache der Verkaufstaktik.

Man kann so dem Kunden klar machen das der Motor doch "veraltet" ist und er doch besser den höherwertigen EU4 mit dem Golf kaufen soll (€€€€). Es wird einige blauäugige geben die das machen werden.

Außerdem kann man die geplanten Kapazitäten der EU3 Motoren so doch noch verkaufen, denn je mehr Motoren von einem Typ verkauft werde um so billiger werden sie.

Ein EU4 Motor dürfte etwas teuerer sein und damit die Verdienstspanne schmälern. Das versucht VW soweit wie möglich nach hinten zu verschieben.

Weiterhin könnte es sein das VW bereits den Einsatz des 2.0 16V im Polo vorbreitet. Leider
ist es mit dem einfachen Einbau des Motors nicht getan. Da müssen eine ganze Reihe langwieriger Test gemacht werden bevor die Auto-Motor Kombination in den Markt kommt. Bisher war die Motorintegration des 2.0 16V auf den G5 ausgerichtet. Jetzt wo der Golf auf dem Markt ist, kann man die frei gewordenen Kapazitäten für andere Projekte abgeben - also evtl. den 2.0 16V in den Polo zu integrieren.

Warten wir den Modellwechsel ab ob der 96kw Motor auf EU4 getrimmt wird oder der 2.0 16V eingebaut wird.

hi Leute,

es kann schon sein daß man den dann nur mit Rußfilter auf die EU4 bringen kann. Dann kann ich nur jedem raten das Ding VORHER noch zu kaufen.

Der Kraftstoffverbrauch steigt mit dem Rußfilter aufgrund des Abgasgegendrucks um ca. 10% ! Tendenz steigend mit schlechter werdendem Filter. Die Kiste wird müder, Turboloch wird größer
Die Lebenddauer des Filters ist endlich, geschätzt bei 80 TKM und das Ding idt Teuer.

Und das Schlimmste : Erwischt er auch nur einmal schlechten Sprit, also mit Schwefel, oder Altöl etc. geht der Filter zu und das wars dann !
Das gilt dann auch für nicht zugelassenes Motoröl. Wenn das zur Aschebildung neigt so ist der Filter kaputt sobald der Motor eine gewisse Menge davon verbrannt hat, weil ja die Asche zu 100% im Filter hängenbleibt, aber nicht verbrennt.

Aus meiner Sicht kann der Rußfilter mit den zu erwartenden Problemen/Kosten das Aus für den Dieselboom bedeuten.

Das wissen auch die Hersteller, daher auch die Zurückhaltung beim Verkauf des Rußfilters.