Thema LMM bei Hopa

Hallo zusammen,

gerade beim Stöbern gefunden:

http://messe.hopa-tec.de/site/pdf/lmm.pdf

Bringt zwar nix grundlegend neues, aber zur Abwechselung mal 3 Prüfstandskurven zum Thema defekte LMM.

Für den einen oder anderen mag es vielleicht interessant sein.

ich finds erstaunlich, dass ein tuner sich mal so GEGEN spochtluftfilter ausspricht

CU Gremlin

ich finds erstaunlich, dass ein tuner sich mal so GEGEN spochtluftfilter ausspricht

CU Gremlin

Da haben sie aber wirklich Recht!
Ich habe selbst in der Ottomotorenentwicklung erlebt, wie stark sich allein die Luftführungskette Filter-Leitungen-LMM auf die Luftmengenerfassung bzw. Lambdaregelung auswirkt. Im Zweifelsfalle fließt durch eine falsch gebogene Leitung die Luft an der Außenseite des Heißfilmelementes vorbei, und schon bekommt das Motormanagement nur noch viel weniger Luftmasse angeboten.
Außerdem: Bei einem Turbomotor (insbesondere Diesel) ist ein Sportluftfilter sowieso beinahe Schwachsinn, da der Turbo den geringfügig höhren Druckabfall eines Papierluftfilters fast ausgleicht.
Außerdem habe ich viel lieber einen sauberen Ansaugtrakt (und somit ein langes Motorleben) als ein paar Liter Luft mehr, die sich sowieso kaum Leistungsmäßig nutzen lassen.
Und der Ölnebel aus einem solchem Filter kann dann tatsächlich schnell zum verfrühten Tod des LMM führen.

By the way: Ich habe bei VW eine Kundendienstmitteilung gesehen, bei der eine Kulanzregelung für defekte LMM an 1,9 TDI Motoren regelt. Dort war auch von 100% Kulanzumtausch die Rede, meines Erachtens bis 100.000 km und 2?? Jahre, aber regelmäßige Inspektionen vorausgesetzt. Vielleicht weiß hier ja jemand noch mehr, ansonsten kann ich bei Interesse noch mal mehr Infos über die Kulanzregelung erfragen.


Gruß

Treckerfahrer

Hallo.

Ich habe selbst in der Ottomotorenentwicklung erlebt, wie stark sich allein die Luftführungskette Filter-Leitungen-LMM auf die Luftmengenerfassung bzw. Lambdaregelung auswirkt. Im Zweifelsfalle fließt durch eine falsch gebogene Leitung die Luft an der Außenseite des Heißfilmelementes vorbei, und schon bekommt das Motormanagement nur noch viel weniger Luftmasse angeboten.


wenn der Pierburg Entwickler meinem AFN Umbau sehen würde, würden ihm wahrscheinlich die Haare zu Berge stehen. Aus Platzgründen ist der LMM eng eingeklemmt mit einem scharfen Knick vorher und einer engen Biegung hinterher. Noch dazu ist der Luftfilter viel zu klein. Trotzdem liegt der Meßwert mit 850 dicht beim Sollwert.
Ich war gerade drauf und dran, mich nach einem K&N Luftfiltereinsatz umzusehen, um den kleinen Luftfilter einigermaßen zu kompensieren. Ich denke schon, daß das sinnvoll wäre, aber das verschieb ich jetzt wohl erstmal.
Befürchtungen, daß da aufgrund des zu hohen Unterdrucks Ölnebel in den Ansaugtrakt gezogen wird, hab ich natürlich schon, aber wer weiß was besser ist.

Naja und die Kulanzregelung nützt mir natürlich nicht, viel besser wäre, wenn die den alten Pierburg mal billiger machen würden ...

Servus
Wolfgang
T3 syncro16 AFN