Riesige, nervende AFN Probleme!!!!! Teil 2

Hallo, die Ventile und das Nageln stellte sich heute zum Glück, wie von euch richtig beurteilt als einen einfachen Defekt der Sicherung heraus. Da der AFN trotzdem keine Leistung hat musste weiter gesucht werden und es stellte sich heraus dass auf dem LMM (Kabel rot/weiss) ein Masseproblem liegt und dass das von der Einspritzpumpe her kommt. Wenn man die 3fach Steckverbindung zur Einspritzpumpe (Ventil für Einspritzbeginn und Kraftstoffabschaltventil) öffnet das Problem nicht mehr da ist, aber er leider so nicht läuft. Die Kabel, soweit ersichtlich sind i.O. Kann man die Kabel austauschen oder was kann das Problem verursachen und muss ich dafür die Pumpe ausbauen oder geht es auch so? Passt die Pumpe von einem AHH (90PS, Schalter) an meinen AFN?


Grüsse aus dem Harz

dennis hat folgendes geschrieben:

dass auf dem LMM (Kabel rot/weiss) ein Masseproblem liegt und dass das von der Einspritzpumpe her kommt. Wenn man die 3fach Steckverbindung zur Einspritzpumpe (Ventil für Einspritzbeginn und Kraftstoffabschaltventil) öffnet das Problem nicht mehr da ist, aber er leider so nicht läuft. Die Kabel, soweit ersichtlich sind i.O. Kann man die Kabel austauschen oder was kann das Problem verursachen

Hi Dennis,

das sieht mir nach einem Kabelbruch oder anderen Schwachstelle in der Plusleitung für LMM und Spritzversteller aus.
Der Versteller zieht relativ viel Strom, so daß die Spannung zusammenbricht.
Für den LMM alleine scheint es aber zu reichen.

Abhilfe: neue Kabel von "vor" der Schwachstelle zum LMM und Spritzversteller ziehen.

Hi Dennis,

was ich nicht verstehe wenn der AFN schon beim Freundlichen steht und der nicht weiter weis ?

Wo sind die Messwerte LMM/Kraftstofftemp/die Fördermengengrenzen/der Einspritzzeitpunktscheck/ Spritzversteller und der ganze Mist.????????????

Messen die was oder hat der so ein Fußballgroßes Ding aus Glas wo er reinkuckt ?

Ansonsten : Leih dir ein Notebook und ein VAGInterface, notfalls kauf ein VAG-Com - für ein paar Euro weniger wirst du es immer wieder los. ( Bei E***)

Miss es selbst, stell die Werte hier rein, und wir können was damit anfangen.

Auch wenn es ärgerlich ist daß man trotz Werkstatt noch selber mitdenken muß - Für die VAG´s haben wir wenigstens die Infos die wir dazu brauchen. ( ohne Sie aus dem Koranischen oder sonstwas zu übersetzen)

Nachdem Ihr schon darüber nachgedacht habt die ESP zu wechseln - Für das Geld gibts Das VAG-Com mitsamt billigem Notebook -

garth.brooks hat folgendes geschrieben:

Wo sind die Messwerte LMM/Kraftstofftemp/die Fördermengengrenzen/der Einspritzzeitpunktscheck/ Spritzversteller und der ganze Mist.???????????? Messen die was oder hat der so ein Fußballgroßes Ding aus Glas wo er reinkuckt ?

Hi Garth,

wußtest Du das nicht? Das ist das neue VAG-Diagnosesystem

Nachdem das 1551 etc. von den Werkstätten kaum angenomme wurde, mußte eben was Moderneres her, das leichter zu bedienen ist

(Auch wenns uns thematisch nicht weiterbringt, das mußte jetzt raus . . .)

Eigendlich wollt ich jetzt noch was richtig Gemeines obendrauf setzen, aber je mehr ich darüber nachdenke desto mehr ist es nur noch traurig - und diejenigen die es betrifft findens nicht mehr witzig.
Es gilt mehr denn je : Wer den Schaden hat, braucht für den Schrott nicht zu sorgen, das machen die 'Freundlichen' Und die sind noch nicht mal richtig schuld dran, sondern schlicht überfordert.

Ich weis was noch auf uns zukommt, und zu verdankten haben wir das nicht den Herstellern, sondern Arschlöchern wie Tritt-ihn!




Ach ja : was kommt als nächstes ? Trecker - Super bald zu verkaufen ?????

garth.brooks hat folgendes geschrieben:

Ach ja : was kommt als nächstes ? Trecker - Super bald zu verkaufen ?????

nö, ich ändere es nochmal ab -> gegen Ende Feruar ist er vsl. weg. Wenn ihn niemand privat haben will, geht er zum Händler (Inzahlungnahme).