Ibiza 6K, AFN, Ansprechverhalten Turbolader

Hallo,

ich hatte bis vor kurzem noch einen Golf III, AAZ mit LLK etc. Die Leistung war voll in Ordnung und der Motor hing sehr gut am Gas.
Jetzt habe ich mir einen Ibiza 6K mit dem AFN geholt und bin enttäuscht.
Bei 1800 1/min hat er sofort ein gewaltiges Drehmoment, aber wenn ich im dritten Gang mit 3000 1/min dahingleite und schlagartig Gas gebe, dann gönnt er sich eine Gedenksekunde. Es fühlt sich an, als würde der Ladedruck sehr zögernd aufgebaut.

Ich bin zum Schrauber meines Vertrauens und dieser schaut meinen Lader an und meint es sei ein Waste-Gate-Lader. Kann das sein im AFN? Der Lader sitzt im Vergleich zum AAZ sehr tief. Das Gestänge von der Durckdose, (VTG oder Waste Gate?) geht vertikal aus der Mitte nach oben und oben drauf ist die Druckdose. Nun, ihr wisst bestimmt schon was das für ein Lader ist... Ich denke mir es ist ein VTG...

Wie ist das nun mit der zögerlich kommenden Leistung?
Wenn ich auf 4000 1/min drehe, schnell schalte und weiterbeschleunigen will, dann fall ich immer erst in ein Loch. Das kann doch nicht niormal sein, oder. Sowohl der VW - Meister, als auch mein SChrauber des Vertrauens halten es für normal.


Ich habe den Schlauch von dieser Druckdose mehrmals verfolgt. jedes mal in ich verzweifelt auf einem T-Stück gelandet, welches auf zwei Elektro-Pneumatik Ventille führte. Es scheint also sowohl am AGR, als auch am VTG - Ventil zu hängen. Bei meinem 6K sind beide Ventille an der Spritzwand montiert.


Vielen Dank,
Grüße,
Martin

Der AFN hat einen VTG Lader. Leider klemmt bei deisem Ladertyp gerne die VTG Verstellung. Evtl. diese mal auf "leichtgängigkeit" prüfen. Mein 1Z mit "starrem" Lader hat bei 3000u/min keinerlei Probs mit dem Ladedruckaufbau, es liegt ja schon ein gewisser Grunddruck an bei dieser Drehzahl.

Das Gestänge unterhalb der Druckdose kann ich mit zwei Fingern gegen eine Federkraft ca 5mm nach oben ziehen. Is aber nur ne grobe Schätzung. Somit sollte die VTG also nicht klemmen, oder?

Ich habe den Schlauch von dieser Druckdose mehrmals verfolgt. jedes mal in ich verzweifelt auf einem T-Stück gelandet, welches auf zwei Elektro-Pneumatik Ventille führte. Es scheint also sowohl am AGR, als auch am VTG - Ventil zu hängen. Bei meinem 6K sind beide Ventille an der Spritzwand montiert.




ja wie jetzt ?

von der dose am turbolader hat der schlauch direkt auf eines der beiden ventile zu gehen. ohne t-stücke usw...

guckst du hier:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3101


auch mal hier reinschauen:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3285

und natürlich hier:
http://community.dieselschrauber.de/search.php

CU Gremlin

... Vielen Dank!
Ich werde den Leitungsverlauf bei Tageslicht nochmals überprüfen.

Weiterhin steht die Frage im Raum, ob bei erhöhten Drehzahlen der Druckaufbau verlangsamt ist. Gerade bei hohen Drehzahlen ging der Ladedruck bei meinem AAZ syncron mit der Pedalstellung hoch. Da gab es keine spürbare Verzögerung.

Hallo,

ich hole den Thread mal wieder hoch, da ich genau das selbe Fahrzeug fahre (seit rund 20tkm) und genau das selbe 'Problem' habe. Bei rund 3200 U/min bricht mein LD auf 0,6bar ein und regelt sich dann bis 3900 U/min wieder auf 1bar ein. Das habe ich schon von Anfang an, hatte damals auch die VTG Verstellung getestet, sie war ohne Mängel, Regelventil hatte ich auch mal gegen das der AGR vertauscht, keine Änderung. Daraufhin habe ich mehrmal den ULF`schen Durchzugstest gemacht und mitgeloggt. Das kam ich immer locker auf die Sollwerte, meißtens aber 0,5sec. schneller. Deswegen habe ich das 'Problem' nicht weiter beachtet, ist das vielleicht also doch normal? Oder müßte er noch besser laufen?
Mein schwererer Ibiza TDI ist im Anzug serienmässig so schnell (vielleicht ganz ganz minimal langsamer) wie ein Polo 6N GTI mit 120PS.



MFG Dr.B