Kann man solches Chiptuning machen lassen?

Ich habe einen A2 mit 90 PS TDI und 230 Nm Drehmoment. Mir gefällt nur nicht ganz dessen Charakteristik. Bei 2000 U/min gibts den Drehmomentkick und dann lässt es stark nach.

Nun möchte ich ungern den Motor überzüchten und ihm die normalen Hammertunings angedeihen lassen, da diese mein 'Problem' nicht lösen, sondern eher verstärken (mit bis zu 60 Nm mehr).

Meine Gedanken: Was zerstört Motor und Getriebe? Drehmoment. Wenn ich das max. Drehmoment nur leicht erhöhe (+20 Nm) dürfte die Haltbarkeit der Teile nicht allzu gefährdet sein. Die resultierende Leistung dürfte eigentlich verschleißunwirksam egal sein, da ich die Drehzahl ja nicht erhöhe. Man sollte natürlich darauf achten, dass der Dieselstrahl nicht den Kolbenboden trifft.

Wie sollte also 'meine' Drehmomentkurve aussehen? Eigentlich wie die eines Hammertunings, nur mit gekappter max. Drehmomentgrenze bei z.B. 250 Nm. So hätte ich die mörderische Drehmomentspitze nicht mehr, ein harmonischen Drehmoment-/Leistungsverlauf (Stichwort Elektromotor) der höher als bisher ist und reichlich Leistung im oberen Drehzahlband ohne Gefahr eines Motorschadens.

Was sagt ihr dazu und gibt es Tuner die solche Kurven realisieren können?

hi varianti!

du könntest einen frei programmierbaren eprom nehmen und diesen auf deine bedürfnisse abstimmen. weiss allerdings nicht ob das jeder kann bzw. die gerätschaften dafür besitzt.

gruß kixx_ass

Varianti hat folgendes geschrieben:

Was sagt ihr dazu und gibt es Tuner die solche Kurven realisieren können?

Im Prinzip eine gute Idee, sofern insbesondere die thermischen Reserven des Motors und die Durchsatz-Reserven des Laders die gewünschte Pmax hergeben.

Per CT wäre die Realisierung dann grundsätzlich kein Problem (ich denke mal, Du hast noch die EDC15).
Nur ob alle Tuner, die die genaue Realisierung von Individualwünschen versprechen, selbiges auch einlösen können - da habe ich aufgrund eigener Erfahrungen "leichte" Zweifel . . .

Was sagt ihr dazu und gibt es Tuner die solche Kurven realisieren können?

Klar, mal anfragen: http://www.cheesebuerger.de/images/more/schilder/a078.gif

Meine ehrliche Meinung: Für 20Nm mehr son Heidengeld ausgeben wäre mir zu teuer. Man kann dieses 'Mörderdrehmoment' auch so fahren, in dem man das Gehirn anschaltet und den Gasfuß mäßigt.

Google ist da leider nicht sehr ergiebig.

der Shop bietet Spritspar-Tuning. Ich denke , das läuft so in meine Richtung (etwas mehr Drehmoment für 350 EUR), ich kenne aber die Kurven nicht. Habe da noch keine Antworten bekommen. Es gibt prinzipiell wenig Kurven zum ATL-Motor.

Hallo Varianti,

Es gab mal nen User hier, welcher in Polen einen Lupo TDI unmenschliche Performance eingehaucht hatte, für 1/4 Meilen Rennen oder so. Der hatte ne Verlaufkurfe gepostet,
in welcher das max. Drehmoment erst am Ende des nutzbaren Bandes anlag??, mit der selben Argumentation welche du anführst, das Material zu schonen.
Leider weiß ich nicht mehr wie er hieß und wo das stand.

Ich kenn eine von Dir ersehnte Kurve mit einem Drehmomentplateau von 2000 bis Ende nur von aufgeladenen Benzinern, 1.8 T z.B.

Bei mir z.B. fällt der Überschwinger bei ca.2000T recht heftig aus, das Nachregeln dauert, und schwingt dann auch noch mal nach unten durch. Subj. hab ich manchmal(2, u. 3ter Gang) das Gefühl er würde bei 2000 in den Notlauf gehen, was aber nicht so ist.

Grüße

@ Oben

vorsicht! Du vermischst Ladedruck-kurven und LeistungsEmpfindungen.
Das stimmt nur, wenn wirklich aufgrund eines Ladedruck/Luftmassen Einbruchs auch die E-Menge zureuck genommen wird.

Daher immer Ladedruck UND E-mengen loggen.

Wenn die Emenge beim DZR stehen bleibt, kann der Ladedruck ruhig schwanken, er wellt dann allerhoehstens den Russausstoss

m;

Habe heute ein KPower Diagramm erzeugt. Der Knick hinten kommt sicherlich vom Berg am Ende der Ausrollstrecke. (Ich habe aber auch wirklich Schwierigkeiten eine ausreichend gerade ebene Strecke zu finden.)

Die Kurve entspricht aber schon fast meinen Vorstellungen. Nur passt sie nicht zu meinem 'Popometer'. Das max. Drehmoment müsste viel früher anfangen. So ca. 600 U/min eher. Der erste Anstieg der Nm Kurve macht eigentlich deutlich wohin es gehen sollte. Wenn man den Anstieg extrapoliert kommt man ca. auf 230 Nm bei 2000 U/min (so wie es sein sollte). Und das es solch ein Nm-Tableau gibt spüre ich ehrlich gesagt auch nicht am Anzug.

Hat einer eine Idee woran das liegen könnte?

Varianti hat folgendes geschrieben:

... Das max. Drehmoment müsste viel früher anfangen. ... Hat einer eine Idee woran das liegen könnte?

Kauf dir einen AXR .... der sieht so aus:

und mal ein AJM...

Hi,


hab mal ne Frage zu den Leistungsdigrammen.
Sind die Werte mit einem Diagonsegerät gemessen worden?
Wenn ja, wie funktioniert das?
Ich war bisher immer auf einem Rollenprüfstand, geht das jetzt mit einem von den Fertiggerät Diagnoseadapter.


Sorry für die dumme frage, aber kenn mich überhaupt nciht aus mit den Diagnosegeräten und will mir eins zulegen.

Gruß und danke.
DJ1

Diagnosegeräte mit der nötigen Software gibt es hier im Dieselschrauber Shop.

Hi

hb2000 hat folgendes geschrieben:

und mal ein AJM...

Das sieht aber arg nach einem 'Bergab' Stück während dem Ausrollen aus...
Kannst Du mal die .kpm-Datei dazu posten?

Grüße, Rainer

Diagnosegeräte mit der nötigen Software gibt es hier im Dieselschrauber Shop.


Ja hab ich gesehen.

Versteh nur nicht wie man damit eine Motorleistung messen kann.

Gruß
DJ

...
Das max. Drehmoment müsste viel früher anfangen.
...
Hat einer eine Idee woran das liegen könnte?

Kauf dir einen AXR .... der sieht so aus:

Ich habe den Motor im Golf IV Kombi auch probegefahren. Er ist nicht schlecht und auch sparsam. Nur eben ist das Auto eine Schlaftablette. Sorry. Kein Vergleich zum A2. Der macht deutlich mehr Spass. Und verbraucht weniger als mein betagter G3 AFN. (Ich hätte aber gedacht, dass er noch weniger verbaucht.)

Hat einer eine Idee woran das liegen könnte?

Ja, klemm die AGR ab, dann haste Deine 10- 20Nm mehr...

btw/
Mal einen Tuner angerufen und Deinen Wunsch vorgetragen?

http://www.cheesebuerger.de/smiliegenerator/ablage/123/12.png