V6 TDI bei warmen Wetter keine Leistung | Beiträge 16+

Die Pumpe kostet 1900€ im Tausch und 3000€ neu.

Die Nockenwellen haben eine andere Nummer und wurden besser gehärtet. So stehts zu mindest in der ELSA.

Schon mal den Geber für Kraftstofftemperatur getauscht ?
Der kostet nur ein paar Euro und kann nach einem anderen Beitrag hier durchaus solche Symptome verursachen.

Sehr interessant. Habe im Forum leider überhaupt nichts zum Thema 'Geber Kraftstofftemperatur' gefunden. Kannst du mir vielleicht kurz weiterhelfen ? Weisst du mehr darüber ?

Danke dir vielmals !

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=648&postdays=0&postorder=asc&highlight=g81&start=24

-> Letzter Beitrag - 2. Seite.
Ich habe daraufhin gestern selber den Geber getauscht und bislang keine Probleme mehr gehabt, obwohl ich gestern fast 150 km auf der Autobahn mit sehr schwerem Fuß unterwegs war. Auch ein Bekannter mit gleicher Maschine im gleichen Auto bestätigte mir beim Mitfahren auf seiner Hausstrecke, dass die Fahrwerte gut mit seinen übereinstimmten.

Weil mein ASZ aber bislang auch nicht an jedem Tag schwächelte, kann ich den Erfolg leider noch nicht wirklich bestätigen. Die 11 Euro kannst Du aber bei Deiner Reparaturhistorie auch noch verschmerzen .

das hört sich sehr gut an, ich danke dir vielmals, werde Erfolge melden !

Roger hat folgendes geschrieben:

Ich habe daraufhin gestern selber den Geber getauscht und bislang keine Probleme mehr gehabt, obwohl ich gestern fast 150 km auf der Autobahn mit sehr schwerem Fuß unterwegs war.

Hi Roger,

aus der Kenntnis Deiner Symptome würde ich sagen, daß eine zu niedrige gemeldete Dieseltemperatur ab einer gewissen Schwelle der Realtemperatur (die steigt bei hoher Motorlast mit Verzögerung an) eine plausible Erklärung liefern könnte.
-> Thermo-Wackler im Geberkreis o.ä.

Hast Du mal die steckerseitigen Kontakte kontrolliert (Korrosion, Aufbiegung / Kontaktdruck)? Evtl. liegts am Stecker statt am Geber . . .

@Ulf:

Ja, den Stecker habe ich mir angesehen, auch die Pins im alten Geber. Alles, soweit erkennbar, ohne Auffälligkeiten. Der Stecker war auch fest verrastet.

Der ausgebaute alte Geber hat ein IMHO plausibles Signal erzeugt. Im Wasserbad bei ca. 5 Grad ca. 7 kOhm, in fast kochendem Wasser ca. 0.7 kOhm. Alle Werte dazwischen ohne jeden Sprung. Scheinbar lag es aber trotzdem am Sensor, weil er sich jetzt richtig willig fahren lässt und auch den alten Durchzug an den Tag legt, auch wenn er kurz vorher ein paar Mal hoch richtig gedreht wurde. Aber noch ist es zu früh für Entwarnung, ich warte lieber noch etwas ab . Stimmen die gemessenen R-Werte denn mit Deinen überein ?

Mit dem geliehenen VAG-Com hatte ich vor der Testfahrt nur die Temperaturen nach ca. 2h Standzeit in der Garage gemessen, da kam ich auf ca. 35 Grad Dieseltemperatur, das schien durchaus plausibel. Deshalb habe ich die Werte während der Fahrt nicht mehr gecheckt, sondern mich auf die Gruppen gemäß Fachartikel konzentriert.

Weiss einer von euch wo der Themperaturfühler für Dieseltemp beim AFB sitzt?
Ich mal bisschen rumgesucht doch könnte der IN der ESP drin sein?

Vielen Dank

mserge hat folgendes geschrieben:

Weiss einer von euch wo der Themperaturfühler für Dieseltemp beim AFB sitzt? Ich mal bisschen rumgesucht doch könnte der IN der ESP drin sein?

Zumindest bei den 4-Zylinder VP37 tut er dies...

Gruß
Guste