Motor springt nicht mehr an TDI 81kW MKB: ASV

Hallo ich bin neu hier. Ich hoffe das mir hier weiter geholfen werden kann! Also ich habe folgendes Problem. Letzte Woche wurde der Motor bei ca. 1500-2000U/min etwas lauter als sonst und die ASR leuchte ging auch an, ging danach auch mal wieder aus und an. So und nun bin ich am Montag ein stück gefahren und Plötzlich ging der Motor aus und ließ sich nicht mehr Starten.

Fehlerauslese druckte folgendes aus:

Motorelektronik

17656 P1248 035
Spritzbeginnregelung
Regeldifferenz
sporadisch aufgetretener Fehler

19561 P3105 035
19561 /Literatur

ASR Front MK60

01314 013
Motorsteuergerät
bitte Fehlerspeicher auslesen
sporadisch aufgetretener Fehler

17656

Mögliche Ursachen:
Ventil für Einspritzbeginn (N108)
defekt -> ???
Geber für Nadelhub (G80) defekt -> i.O. da Sollwiderstand 80-120 Ohm Istwert: 100 Ohm
Kraftstoffbehälter leergefahren -> halb Voll
Kraftstoffzufuhr nicht i.O., -> VEP saugt Diesel beim Orgeln an den Spritzdüsen
kommt auch Diesel an.
(Wie kann ich Feststellen ob mit genug Druck?)
Kraftstoffmangel -> ???
Förderbeginn nicht i.O. -> ???

Ich hoffe das mir jemand weiter helfen kann da ich eine Reparatur in der Werkstatt nicht Zahlen kann.

Danke in vorraus.

MFG !ceman

!ceman hat folgendes geschrieben:

Letzte Woche wurde der Motor bei ca. 1500-2000U/min etwas lauter als sonst und die ASR leuchte ging auch an, ging danach auch mal wieder aus und an. So und nun bin ich am Montag ein stück gefahren und Plötzlich ging der Motor aus und ließ sich nicht mehr Starten. . . . 17656 P1248 035 Spritzbeginnregelung Regeldifferenz sporadisch aufgetretener Fehler

Im Ganzen verändertes Motorgeräusch deutet oft auf einen verschobenen Spritzbeginn hin, der nicht mehr ausgeregelt werden kann.
Dazu paßt auch der Fehlereintrag.

Im Extremfall kann der Motor stehenbleiben.

Beim 1Z gibts da die Reihenkrankheit mit dem gelösten KW-ZR-Ritzel (Gefahr von Kolben-Ventil-Salat ).

-> Prüfe mal, ob die Motorsteuerung noch stimmt, oder ob ein ZR-Ritzel lose ist bzw. der Riemen wegen Spannrollendefekt womöglich ein paar Zähne übergesprungen ist.

Womöglich hat sich auch nur die Pumpe bzw. ihr 2teiliges Riemenrad (?) verstellt . . .

Danke für die schnelle Antwort. Besteht die möglichkeit das ich das selber Prüfen kann? Oder besser in die Werkstatt?

!ceman hat folgendes geschrieben:

Danke für die schnelle Antwort. Besteht die möglichkeit das ich das selber Prüfen kann? Oder besser in die Werkstatt?

Weiß net... kenn Dich ja nicht?

Deiner Frage nach wohl eher -> Werkstatt. Denn für einen ersten Versuch ist ein Motor ein wenig teuer.

Kurzform:
- Kurbelwelle in 1.Zylinder OT drehen (Markierung im Schwungrad, sichtbar durch Kupplungsglocke)
- prüfen ob Einspritzpumpenrad sich abstecken lässt (Loch/Schlitz im Antriebsrad und Bohrung im Halter)

Also die OT Markierung der Kurbelwelle habe ich passend gedreht. Nun ist das Stück Zahnriemen zwischen Nockenwelle und VEP sehr locker, ich nehme das der Zahnriemen übergesprungen ist. Und die Spannrolle sieht auch nicht wirklich gesund aus. Wie stelle ich nun die Nockenwelle auf OT, wo finde ich die Markierungen? Gibt es Besonderheiten die man beim Zahnriemenwechsel dann zu beachten hat?


MFG !ceman

guckst du: fachartikel - fehlersuche & anleitungen - einstellen verteilerpumpe und zahnriemenwechsel

CU Gremlin

Danke für die Tips. Habe Zahnriemen und Spannrolle erneuert -> Motor läuft wieder. Der Hebel der Spannrolle ist abgerissen und der Zahnriemen übergesprungen.

Cu !ceman

!ceman hat folgendes geschrieben:

Danke für die Tips. Habe Zahnriemen und Spannrolle erneuert -> Motor läuft wieder. Der Hebel der Spannrolle ist abgerissen und der Zahnriemen übergesprungen.

Danke für die Ergebnismeldung

Wenn der Motor nichts abbekommen hat (Kolben - Ventilsalat), hast Du IMO ziemliches Glück gehabt.
Sind Leistung, Verbrauch und Laufgeräusch wie früher?

Ich Danke euch für die schnelle Fehlerdiagnose, hat mir auch viel geholfen. Leider hab ich nicht die möglichkeit gehabt euch das mal noch zu sagen. Nun Leistung, Verbrauch und Laufgeräuch sind wie früher.