Neues Ladedruckregelventil will auch nicht !

hallo

zum fahrzeug: T4 TDI, Motor ACV, Bj 2000 kein VTG Lader

habe mir heute ein neues ladedruckregelventil eingebaut, da das alte nicht mehr funktionierte.

festgestellt habe ich den fehler mit einem bosch tester, motor laufen lassen, alles extern ansteuern usw. es funktioniert alles, auch das agr magnet ventil, keine probleme, das ladedruckregelventil machte keinen ruck. zur sicherheit habe ich mal ein agr magnet ventil an den stecker des ladedruckregelventils angeschlossen, das funktioniert, es wird angesteuert.

das agrmv habe ich nur an die stecker angeschlossen, da es ein unterdruckventil ist und der ladedruck über überdruck gesteuert wird, nicht an die leitungen.

jetzt das problem, das neue ladedruckregelventil macht auch keinen ruck, die druckdose ist freigängig, alle leitungen habe ich mit einer kleinen handpumpe geprüft.

welche möglichkeiten gibt es noch, hat jemand evtl einen plan von den leitungen und der anschlüsse, evtl fehlt was, oder ist zuviel, den in der leitung zum steuergerät befindet sich ein zwischenstecker/leitungsverlängerung und ich habe kleine ahnung ob der da hingehört.


fehlereintrag hab ich auch nicht.

hab was gelogt, allerdings war ich alleine und hab einfach mal auf start gedrückt, kommt mir sehr seltsam vor.


danke peter

Hi peter,

ich bin mir nicht ganz sicher, aber beim 1Z (auch ein Waastegate trekker) kann man den Ladedruck in der Diagnose nicht verstellen. Die Ansteuerung des N75 kommt erst nach dem Absteller. Aber man hoert es klappern.

Das Ventil ist ja nur ein doofes 12 V Magnetventil, also solltest du einerseits an die Kontakte eine 12 V LED haengen koennen, dann siehst du es schoen blinkern.
Andererseits kannst du mit der Batterie direkt an das MV, dann sollte es klacken.

Wenn es blinkt und klackt, bleibt nur noch die Moeglichkeit, dass du Schlaeuche vertauscht hast (ist auch ganz einfach, weil das MV nicht so schoen beschriftet ist wie die VTG MVs (VAC, Out...))

Hier noch ein Bild mit deinen Daten:

hallo

@martin

danke für das diagramm.

das ventil klackt, leise aber es klackt.

@all

also, ich hab mich heute früh nochmal geschraubt und bin alles durchgegangen.

- die anschlüße sind definitiv richtig verbunden, hab zur sicherheit mal nen anderen acv zerlegt

- leitungen nochmal kontrolliert

- jetzt das wichtige, habe zur sicherheit, obwohl mein agr sauber ist und es auch funktioniert, das agr mit einer platte funktionslos gemacht und siehe da, es hat sich einiges verbessert, der ladedruck hängt nichtmehr so stark hinterher, das ansprechverhalten ist besser geworden, ich gehe davon aus, das es einfach zu langsam anspricht.

die werte sind bedeutend besser geworden, allerdings habe ich noch immer ein problem, das der ladedruck langsam aufgebaut wird, er hängt immer hinterher, allerdings wird er voll aufgebaut.

das interessanteste ist wie schon in dem log von gestern, das der ladedruck im leerlauf nie den sollwert erreicht, auch beim gasgeben im stand hängt er teilweise 0,3 bar hinterher, woran kann das liegen ?

meine idee, die druckstrecke ist undicht, leider hab ich keine ladedruckanzeige:oops: , werde mir aber mal eine zulegen

nächste idee, ladedrucksensor, was meint ihr ?

peter

Mein 1Z hat im Leerlauf auch nicht den Solldruck.

Ansonsten ist mein Log-Server gerade down, sonst haette ich mit Vergleichsgrafiken dienen koennen.

Danke an den Spack, der sein WLAN auf den selben Kanal gehaengt hat wie mein Provider

m;

gut, dann abwarten und teetrinken.

wenn deiner auch den solldruck nicht liefert, schon mal gut, allerdings habe ich dann immer noch das kleine problem, das der ladedruck hinterherhängt, aber ok, evtl findet sich ja einer mit nem acv der was mitlogt. oder jemand anderes.

danke für die hilfe

peter

Hallo Peter...

Den Druck misst das MSG selbst.
Es müsste eine Druckleitung ( so´n dünner Gewebe-ummantelter Schlauch wie die Leckölleitungen) dran sein.
Evtl. ist diese Leitung beschädigt od. gequtscht.
Auch der Höhenkorrekturfaktor käme in betracht wenn der Ladedruck über das gesamte Drehzahl und Lastband gleichmäßig unter soll ist.

Gruß
Steve

Zitat:

beim gasgeben im stand hängt er teilweise 0,3 bar hinterher, woran kann das liegen ?

Normal... und ohne Aussagekraft. Ladedruck muß unter Volllast gemessen werden.
IMHO sah' der damals aber 100% normal aus.

Grüße, Rainer

Den Druck misst das MSG selbst.
Es müsste eine Druckleitung ( so´n dünner Gewebe-ummantelter Schlauch wie die Leckölleitungen) dran sein.

hat der 2000 er t4 nicht

wenn der Ladedruck über das gesamte Drehzahl und Lastband gleichmäßig unter soll ist.

ist nicht der fall, schau dir einfach die tabelle oder das diagramm an.


Ladedruck muß unter Volllast gemessen werden

hab ich ja, aber die werte sind im vergleich zu alten werten schlechter, und das er ohne last so stark hinterherhängt hatte ich auch noch nicht.
werde versuchen schönere logs zu machen und die dann posten



peter

hallo

heute habe ich mal mehrere durchgänge gefahren, inclusive messung mit k-power.
das diagramm und die tabellen über den ladedruck sind im anhang (wie kann ich die einfügen ??).
der ladedruck baut sich sehr langsam auf und erreicht nur an einem punkt den sollwert, in diesem punkt, dass sieht man auch bei k-power, liegt logischerweise auch das maximale drehmoment an, allerdings fällt es dann genauso ab wie der ladedruck.

die maximal leistung liegt im mittel bei 140 ps und das maximale drehmoment bei 355 Nm, werte die sich auch mit meinen messungen am rollenprüfstand decken.

problem hierbei ist, dass das drehmomentfenster, dass ich von früheren messungen her kenne größer ist.

wo kann der fehler liegen, was mir heute noch eingefallen ist, wäre evtl der kat, oder der gummiring der das plastikrohr der saugseite zum turbo abdichtet, oder eine undichte druckseite, aber das halte ich für unwahrscheinlich.

euere meinungen sind wieder gefragt.

......oder habe ich einen fehler bei der messung gemacht ?

danke peter


hab noch was zusätzliches angehängt, tabelle mit allen werten, hab lmm (pierburg) und turbo gelogt