Konzern Datenbus, Eindrahtbetrieb, Fehlercode 01336 (Gelöst)

Was bedeutet dieser Fehler?

Welches Auto? MotorKennBuchstabe? Baujahr?

Hi,

normalerweise 'unterhalten' sich die Steuergeräte per CAN Bus über 2 Leitungen, es findet eine differentielle Übertragung statt:
http://www.gsi.de/informationen/wti/dvee/exp_kontrol/bus_can.html

Beim sporadischen Zurückfallen in den 'Ein-Draht-Betrieb' wie bei Deinem Auto, kann z.B. eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss einer der Leitungen aufgetreten sein.
-> Wackelkontakt oder scheuerndes Kabel.

Grüße, Rainer

Guten Abend,

ich würde gerne meinen Komfort-CAN durchmessen, da ich folgende Fehler nicht zurücksetzen kann:

PKW: Skoda Octavia 4x4 1.8T

VAG-COM Version: 409.0

Steuergerät Teilenummer: 1U0 920 841 H
Bauteil oder Version: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V07
Software Codierung: 31112
Werkstatt Code: WSC 31480
zusätzliche Info: TMBKL21U728567906 SKZ7Z0A1331759
1Fehler gefunden:
01336 - Konzern Datenbus Komfort
80-00 - im Eindrahtbetrieb

bzw.

VAG-COM Version: 409.0

Steuergerät Teilenummer: 6N0 909 901
Bauteil oder Version: Gateway K<->CAN 0001
Software Codierung: 00006
Werkstatt Code: WSC 31480
1Fehler gefunden:
01336 - Konzern Datenbus Komfort
80-00 - im Eindrahtbetrieb


Ausgangsthread war dieser:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=64860#64860


Zur Verfügung steht mir ein 2-Kanal Oszi (-/~) bis 30 MHz und diverse Multimeter.

http://www.gsi.de/informationen/wti/dvee/exp_kontrol/bus_can.html

Die prinzipielle Funktionsweise ist mir einigermaßen klar.

Gibt es irgendwo einen Reparaturleitfaden von VW für die Fehlerprüfung?

Andernfalls würde ich beide Adern gegen Masseschluss messen und mir mit dem Oszi mal das Differenz-Signal bzw H gegen Masse und L gegen Masse ansehen.

Da das ganze System ein BUS ist, kann ich IMHO eine Unterbrechung nur diagnostizieren, wenn ich mit dem Ohmmeter an H bzw. L vom Ende des Busses gegen den Anfang messe.

Stimmt das so?

der can bus muss immer geschlossen sein und ist an den enden mit einem widerstand ( 120 Ohm ) terminiert. irgendwie erinnert das an die gute alte bnc netzwerkverkabelung.

das eine Ende des CANs geht bei mir zum Diagnosestecker. Dort konnte ich aber keinen Widerstand entdecken. Ich werde mir dann mal die Stromlaufpläne zu gemüte führen müssen.

Hallo,

funktionieren tut aber alles einwandfrei im Auto, oder ?

Ich tippe auf ein defektes Gateway-Steuergerät welches den CAN-Bus quasi 'verwaltet'. Gerade wenn man mit nicht originalen VW-Diagnosegeräten an den CAN geht, kanns schon mal zu defekten kommen, da die CAN-Bausteine in den Steuergeräten (speziell Gateway) äußerst empfindlich auf Spannungsspitzen und statische Aufladung auf den CAN-Leitungen reagieren.

Ist das der neue Oktavia oder noch das 'alte' Modell ?

Prüfen kannst du nur ob auf den CAN-Leitungen Signalverkehr ist. Wenn du nur ca. 2,5 V Gleichspannung mißt auf einer CAN-Leitung, dann ist die defekt.

am Auto ist soweit alles in Ordnung, bis darauf, dass meine ESP Leuchte an und ab mal flackert. Der Wagen ist von 4/2002. D.h., es ist ein Octavia I Facelift

siehe Thread
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=9625&highlight=4x4

Ich dachte, der Fehler wäre weg, doch gestern flackerte es wieder

Daraufhin habe ich mal die wichtigesten STGs gecheckt.



MUSS ICH DIE CAN-LEITUNGEN gegen MASSE messen, oder sind die 2,5V direkt zwischen CAN-H und CAN-L zu messen?

Hallo,

die CAN-Leitungen musst gegen Masse messen.

Muß den alten Thread mal hochholen.

In meinem 4er Golf hab ich ein Problem mit dem CAN. CAN-Low hat direkt Masseverbindung wenn die Zündung aus ist.
Soll das so ein? Kann ich mit angeschaltener Zündung messen?

Hallo,

An welchen CAN-Bus misst du denn ?
Hast du etwas im Fehlerspeicher stehen ?

Wie hast du gemessen?

Eigentlich darfst du keinen Kurzschluss nach Masse haben, egal ob Kl15 aktiv oder nicht.
Der CAN-Low am Komfort-CAN liegt bei 0V, sollte aber eigentlich keine drikte Verbindung zu Masse haben

Gruss Jochen

p.s.:

vielleicht ein paar Ergenzungen zum oben geschrieben:

Eindrahtbetrieb geht nur im Komfort-CAN, da die Übertragungsrate bei Eindrahtbetrieb auf max. 250kBd begrenzt ist.


Ein PKW high-speed-CAN (z.B. Motor-CAN) ist in Summe mit ~60 Ohm terminiert.
Das bedeutet, dass man je nach Buskonstellation entweder an den Enden 2x ~120 Ohm, oder im Sternpunkt ~60 Ohm verbaut ist.
An einen 'richtig aufgebauten' CAN-Bus kann man 120 Ohm Abschlusswiderstand nicht messen, sondern nur den Summenwiderstand von ~ 60 Ohm

Ein PKW Low-Speed-CAN (Komfort-CAN) ist deutlich langsamer, z.B. 125kBd oder weniger, und hat u.U. andere Pegel. Daher muss er nicht zwingend terminiert werden.

Danke.

Hätte mich gewundert, wenn das OK gewesen wäre, wenn CAN-Low auf Masse liegt.

Hab Schritt-für-Schritt alle Geräte abgesteckt, die mit dem Comfort-CAN zusammenhängen und immer wieder nachgemessen.
Nachdem ich dann das halbe A-Brett auseinander genommen habe, musste ich feststellen, dass das Handschuhfach ungünstig eine Leitung der TMC-Box ans Metall gedrückt hat

Fehler behoben und ich bin glücklich

Edt.: Hab über Pin 8 und 9 des KIs den Durchgang auf Masse gemessen.

hab' den selben Fehler heute in meinem Octavia 2003 gefunden, war im CAN-Gateway und im Kombiinstrument exakt wie oben beschrieben eingetragen... nun geht erst einmal die Fehlersuche los.

Wisst ihr, ob das Radio mit im Komfort-CAN sitzt? nicht, dass ich das Diagnosekabel nicht ausgepinnt habe (weiß ich nicht mehr) und mein Zurüsterradio Probleme bereitet...

funktionieren tut bei mir alles einwandfrei... daher frage ich mich, soll ich mich überhaupt an eine Fehlersuche machen?


EDIT: Radio hängt nicht an der Diagnose, daran kann es nicht liegen. Soweit ich das sehe, ist beim Octavia 1 das CAN-Gateway im Tacho integriert - das wäre unschön, wenn das Gateway einen Schuss hat. Im Skoda-Reparaturleitfaden wird geschrieben, zuerst das Gateway ersetzen, dann sehen, ob der Fehler wiederkommt, falls ja, Verkabelung prüfen. Soweit ich es bisher sehen konnte, konnte ich keine Beschädigungen finden.

Welche Steuergeräte sitzen denn definitiv mit auf dem Komfort-CAN bei der Golf IV-Generation?


gesichert weiß ich, dass alle 4 Türsteuergeräte draufsitzen, Radio und Kombiinstrument. Was sitzt noch mit drauf?


Und: Hat jemand Stromlaufpläne vom Komfort-CAN? ich finde dazu nichts.

Fehlerursache durch Zufall gefunden.

Die Kabeldurchführung in den Vordertüren ist zumindest rechts mit einem Kantenschutz versehen und dick mit Schaumstoff ausgestopft.

Links ist das nicht der Fall - Kabel war durchgescheuert und lag auf der Karosserie. Neu isoliert, Kantenschutz um die scharfe Blechkante, mit einem Schaumstoffwürfel ausgestopft wie auf der anderen Seite - Fehler weg.

Wäre mal interessant, ob das bei allen Octavias "vergessen" wurde.

Immerhin, der Fehler ist weg und vor allem ist das CAN-Gateway (und damit der Tacho!) okay.

Na dann Danke fürs Feedback!